长沙市这座大都市走红，常常刷视频的状况下，一直能看到四面八方的人到长沙市旅游度假。长沙市作为中国各省综合性交通枢纽，历经的线路有很多条，京广高铁，沪昆高铁，渝厦高铁横贯产业生态圈。
中国各省的游客前往这座旅游胜地，只不过是就是乘坐飞机、火车。在长沙共遍及有二座机场，分别是长沙市红花飞机场和邵阳市巷子口机场。在这儿座大都市还遍及有3大地铁口，分别是长沙站，长沙南站以及长沙西站。
长沙站交付使用距今40好多年的历史，历经该地铁口的线路有京广线，石长铁路，长株潭城市群城市圈城际铁路城市轨道。长沙南站是一座高铁动车，开启目前十二年的时间，历经长沙南站的重要线路有京广高铁，
沪昆高铁。长沙西站交付使用仅有四年的时间，在去年的状况下，这一地铁口停止申办货运运输工作流程。近日，长沙市当地发布信息内容称，这一地铁口将迈进开工，对地铁口进行改造，这可谓是湖南的“大动作”。
长沙西站改造后，站场经营规模将保证12台22线，经营规模仅次长沙南站，长沙南站的站口经营规模为13台28线。目前该地铁口的站口经营规模为2台4线。建筑面积将保证五万平方，
地铁口现如今的占地面积是3500平方米。这一地铁口改造开展后，将有3条动车高铁穿过，分别是长岳城际铁路城市轨道，渝长厦铁路线常益长段，渝长厦铁路线长赣段。
长沙西站还将与长沙市的许多条大城市轨道相串联，包括有长沙二号线，长沙市10号线，长沙市9号线以及机场线。长沙西站改造开展后，人民群众在城市交通时也将多一个选择，长沙市的交通运输体系管理也将获得完善。由于长沙西站坐落于在望城区，这一地域在发展趋向上也有着优势知名度。
长沙西站改造完工后，游人们抵达地铁口后，如果没有重要的事，只是到长沙市旅游度假，可以先去望城区的各种各样旅游景点去玩。在望城区遍及的游玩景点有靖港古镇。
千龙湖生态环保度假村。靖港古镇在湖南省具备十分大的名气，它或者我国4a级旅游景点。古镇长期性流水不断，在古镇中还坐拥有很多吊脚楼，在水的衬托下看上去别具一格，江南风格的外貌在这儿展现淋漓尽致。
长沙西站，位于湖南长沙市望城区莫家冲，现阶段建筑面积3500平方米，站场经营规模为2台4线，已连接长株潭城市群城市圈城际铁路城市轨道和石长铁路乌山线。为早已基建项目中的常益长高铁终点站，年以内拟开工的长赣高铁起止站，未来还将连接长岳城际铁路城市轨道和长沙市西－邵阳市北－株洲市东线（又被称作长株潭城市群城市圈东线动车高铁）。
长沙市动车高铁西城方案设计征选公示公告发布，发改委新项目项目可研报告审核，长沙西站将在原址上改造，方案设计经营规模12台25线基建项目（在这其中城际轨道交通场6台12线，渝长厦场6台13线），并建议站场经营规模按16台34线进行总体规划预埋件，即提高4台9线，总经营规模超过长沙南站13台28线，为湖南省第一大高铁动车，长沙市将迈进双高铁动车阶段。
近日，湖南芒果现在大都市发布信息内容，长沙西站设计方案最后稿，建筑工程经营规模逾十万平方米，站场经营规模12台22线，在这其中城际轨道交通场（长株潭城市群城市圈、长岳、长潭西）6台12线，渝长厦场6台10线。
“错过”湖南省第一大高铁动车。长沙市动车高铁西站第一期设计开发8.4万平方米，与之服务设施的综合性交通枢纽约三十万平方米，是中国第一个以“十字型”站厅合理布局的方案设计。
根据规划设计，长沙西站方案设计为北方和南方商业广场高架道路站房，北站房将连接地铁二号线、10号线、西站－机场线；南边房将连接地铁九号线。并基建项目集动车高铁、地铁口、城际轨道交通、有轨电车、磁悬、城市公共交通六位一体的国家级别综合性交通枢纽。
动车高铁长沙西站作为《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道之一——渝厦安全出口重要节点站，预计近期年游人运输量1515人数，长期性年运输量有望突破2000人数，重要肩负川渝、东北地区至赣南、潮汕地区、粤东地区等东南方向沿海地区的人流量运送每日任务，是串联川渝、赣湘与闽粤地区间都市圈的重要交通枢纽。
动车高铁长沙西站竣工后，将进行我国“一纵一横”两大动车高铁主干线在这儿交界处，一纵指渝长厦高铁、一横指岳长湘株，对推动长沙市变为大中小型动车高铁中心城市具有重大意义。
推动长沙市挺入我国地区区域中心城市和我国“创新驱动发展发展趋势、扩大开放盛行”战略定位的重大突破点。此外，将肩负一部分京广高铁人流量，进一步缓解长沙南站的货运运输压力，构建双高铁动车中心城市，进行相江城东区快速发展趋向。
为互相配合常益长高铁基建项目和长沙西站改造顺利完工并资金分配运营，已停招货运运输服务，常益长高铁方案设计时速350公里/小时，全长189.8公里，设岳阳市、汉寿南、易阳南、邵阳市西、长沙市西5座客运站，
在这其中易阳南至长沙市西调整为年末竣工全线通车，提前一年半完工，那时候易阳至长沙市只需15分钟；全过程预计明年末竣工全线通车，比预计提前半年以上。
当地人也对该古镇寄予了殷切希望，并致力于将其打造变为我国5A级旅游景点。可能是长沙市的长沙橘子洲一等游玩景点太火爆，很多游客来长沙市旅游度假常常会忽略靖港古镇。
对于未来本身坐车前往长沙市旅游度假的游客，在下车时情况下，靖港古镇十分非常值得你们前往。倘若靖港古镇未来来往的游客提升了，长沙西站也做出了一半的奉献。
2010年，长沙城市居民人均可支配收入为22814元，人均消费性支出16096元，处于中国前列，高铁的出现顺应了长沙经济发展、人民生活水平提升的大趋势，乘坐高速列车经商、旅游、探亲、上班成为沿线群众生活中不可缺少的组成部分，异地经商、异地置业、异地上学等现象日益剧增。
长沙市2010年完成地区生产总值4547.06亿元，在中国省会城市中排第7位，在中部仅次于武汉，排第2位；在武广高铁设站最多的湖南，长沙作为省会城市，GDP在全省占比达28.6%，社会消费品零售总额占比达31.4%，全社会固定资产投资占比达32.5%，实际使用外商直接投资占比达43.2%，长沙的区域性中心城市地位非常突出。 长沙南站有2个广场，分别为京广场和沪昆场，共有13个站台28条股道，建筑面积27.8万平米。基本站台南、北各有一条通道通往落客平台并与第一候车室相连。中间站台南、北各有下站台通道和出站通道。京广高铁与沪昆高铁在长沙南站形成黄金十字交叉。
长沙南站站房分为五层，从上到下分别是候车大厅层、站台层、出站层、 地铁站厅层、地铁站台层。唯一的进站通道在站台层。乘公共交通的旅客下车后，通过落客平台南北两个自动扶梯，上落客平台进站；自驾车或乘出租车的旅客可直接到进站口处落客平台下车进站。进站口设置了11台安检仪，同时开启，每小时可供5000名旅客进站。高架候车室南、北共有24个自动检票口和24个人工检票口。基本站台候车室面积为510平方米，有1个自动检票口和1个人工检票口。VIP候车区面积为246.8平方米，有1个通道通往基本站台，也可通过无障碍垂直升降电梯上高架层。
长沙南站南北宽178米，东西宽400多米，高架候车室总面积4.76万平米，共安装了6332个座椅，可供18000人候车。其中京港场高架候车室面积为25644平方米，有3432张座椅，可同时容纳约10000人候车。沪昆场高架候车室面积约22000万平方米，有2900张座椅，可同时容纳约8000人候车。
长沙南站采取下出方式，即由站台统一下至出站层出站大厅后出站。13个站台的南、北各有1台自动扶梯通往出站大厅，11个中间站台南面各有1台无障碍垂直升降电梯通往出站层。出站大厅南北各有12组自动检票闸机和12个人工检票通道，出层大厅内有两个电梯口通往地铁层。长沙南站出站大厅（京港场）总面积为22591平方米。
长沙南站共设有34个人工售票窗口和42台自动售票机，另有16台火车信息自助查询机和30台站台票自动售票机。在出站层第一售票大厅内设置了16个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和4台自动售票机，在站台层设置了17个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和8台自动售票机，在进站大厅设置了8台自动售票机，在高架候车层设置了22台自动售票机。售票方式采用窗口人工售票和自动售票机售票相结合的方式。
长沙南站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色，溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线,互相映衬，协调统一。
车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。
长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。
开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。 在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。 长沙地铁2号线
2014年4月29日开通，运营时间：6：30——22：30
2号线连接长沙站与长沙南站。从长沙火车站地铁站3号口进站，7站（20分钟）即可抵达长沙南站。
地铁2号线共设车站23座，并设换乘站6个，由西向东分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站、梅溪湖东站、望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站（与长沙地铁4号线换乘）、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站（与长沙地铁1号线换乘）、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站（与长沙地铁3号线、长株潭城际铁路换乘）、锦泰广场站、万家丽广场站（与长沙地铁5号线换乘）、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站（与长沙地铁4号线换乘）、杜花路站、长沙火车南站（与长沙地铁4号线换乘）、光达站。
长沙地铁4号线
2019年运营
地铁4号线由西北到东南所设的24个站为：普瑞大道站、月亮岛站（与长沙地铁10号线换乘）、银星路站、北二环路站、长望路站、茶山路站、滨江新城站（与长株潭城际铁路换乘）、桐梓坡路站（与长沙地铁6号线换乘）、望月湖站、溁湾镇站（与2号线换乘）、湖南师大站、湖南大学站、阜埠河路站（与长沙地铁3号线换乘）、湘江南路站、黄土岭站（与长沙地铁1号线换乘）、砂子塘站（与长沙地铁7号线换乘）、赤岗冲站、树木岭站（与长株潭城际铁路换乘）、劳动东路站（与长沙地铁5号线换乘）、沙湾公园站（与2号线换乘）、曲塘东路站、长沙火车南站（与2、11号线、磁浮线换乘）、光达站（与2号线换乘）、桂花大道站（与长沙地铁11号线换乘）。
长沙地铁11号线
规划中
长沙磁浮快线
长沙磁浮快线连接长沙南站和长沙黄花国际机场，线路全长18.54公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里，已于2014年5月16日正式开工建设，2015年12月26日试运行，预计2016年初试运营。
换乘站：
1）长沙地铁1号线在五一广场站换乘长沙地铁2号线，往光达站方向。
2）长沙地铁3号线在阜埠河路站换乘长沙地铁4号线。
3）长沙地铁5号线在万家丽广场站换乘长沙地铁2号线，往光达站方向。
4）长沙地铁6号线在桐梓坡路站换乘长沙地铁4号线。
5）长沙地铁7号线在砂子塘站换乘长沙地铁4号线。
6）长沙地铁10号线在月亮岛站换乘长沙地铁4号线。
7）长株潭城际铁路
1长株潭城际铁路对接长沙地铁4号线滨江新城站和树木岭站，可在两站乘坐地铁4号线去往长沙南站。
2城铁长沙站下车的旅客可搭乘长沙地铁2号线或公交135路去往长沙南站。
3 城铁长沙汽车南站下车的乘客可在此搭乘公交16路。未来长沙地铁9号线将途经长沙汽车南站。
（长株潭城际铁路预计2016年通车） 起步价：白天起步2公里8元，夜间（22:00——次日5:30）2公里内10元；
车公里价：白天2公里以上续程单价每公里为2.0元，夜间（22:00——次日5:30）2公里以上续程单价每公里为2.4元。
低速计时收费：在时速12公里/小时（含12公里/小时）以下，累计每满2分钟计费1元，停车等候计费纳入低速计时收费；
空驶费：以乘客乘车地点为起点，凡单程载客13公里以上，从13公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费，乘客回程仍乘坐同一辆车返回时，不得收取空驶费；
即时电召服务费：3元/次，即时电召是指乘客从约车到用车在1小时内完成的电话召车业务。
不会全路段开工。长沙南北横线是规划中的两条贯通长沙市东西方向的快速交通要道，于2015年开始分段施工。截止到2022年9月6日，南横线浏阳段开始施工，但其他路段并没有施工，2022年内不会建设完成，不会全路段开工。