宝鸡铁路枢纽，衔接陇海、宝中、宝成三条铁路四个方向，是西北地区东通道与西南地区北通道的交会点。截止到2013年底，宝鸡境内已有陇海铁路西宝线、西宝复线、宝成铁路、西宝高铁、宝兰复线和宝麟铁路 6条铁路。“如果说过去陇海、宝中、宝成三条铁路在宝鸡形成了第一个铁路交通十字，那么，现在我们正在谋划第二个铁路交通枢纽。”张伟一说。2013年底，西宝客专建成开通，使宝鸡人比原计划提前 5年坐上了高铁。 2012年 10月 19日，宝兰客专这一重大项目悄然开工，2017年建成后，西宝、宝兰客专将成为横穿宝鸡的一条东西大动脉。那么，南北铁路怎么建？宝鸡市正在谋划建设宝渝铁路、西安—法门寺城际铁路、宝麟铁路运煤专线和支线铁路。除宝成铁路外，宝鸡再没有南行铁路。为了加快建设宝鸡向南发展的新通道，四川南充、巴中已与宝鸡联手，规划修建穿越汉中的宝成铁路二线。线路从眉县常兴站向南沿褒斜谷道过汉中，到达巴中和南充，与成达铁路等国家大网相连。2014年，中铁第一勘察设计院对汉中、南充段方案进行研究，提出了向北延伸至宝鸡的方案。同时，对黄陵至川渝地区铁路煤运通道方案进行研究，设计了黄陵—麟游—宝鸡—汉中—南充方案，宝鸡市积极与汉中、巴中和南充协商，计划将其连为一体。如此一来，宝鸡向南就会连接西成客专，进而向重庆等大城市连通，实现建设宝成复线的愿望。 据铁路办同志介绍，关中城际铁路前期工作顺利推进，已通过国家发改委组织的规划评审。西安至咸阳国际机场段现已开工，机场至法门寺段将于 2016年— 2020年建设。二期建设法门寺—岐山—凤翔—宝鸡，建成后与西宝客专接轨绕回，形成城际循环铁路网，成为一条旅游黄金新干线。麟北煤田的大开发，带动了宝鸡工业结构升级，但现有公路难以满足煤炭外运需要。为此，宝鸡市委、市政府决定加快宝麟铁路运煤专线工程建设。这条运煤专线是宝鸡修建的第一条地方铁路，线路全长 87公里。截止到2014年5月，路基贯通，桥梁架设全面展开，已完成 70%的工程任务，预计今年底全线贯通。将来与宝中、西平铁路形成新接轨，构成宝鸡北部铁路运输新通道。“目标一旦实现，宝鸡就会与西安、成都、重庆等特大城市连为一体，对构建‘连接东西、沟通南北’的交通体系意义十分重大，必将极大促进宝鸡乃至全省经济快速发展。”市发改委副主任、铁路办主任郝毅说 。
陕西境一共20个高铁站，分别是：
西安北站，汉中站，宝鸡南站，渭南北站，华山北站，延安站，杨凌容南站，咸阳秦都站，城固北站，洋县西站，岐山站，大荔站，佛坪站，宁强南站，阿房宫站，蒲城东站，富县东站，旬阳北站，黄陵南站，甘泉北站。
扩展资料
未来，西安将加快建设包头至西安，西安至安康，西安至成都，西安至银川，西安至武汉，西安的客运专线。重庆，西安到南京等，完善陕西快速铁路网。。
西城客运专线，又称西城高铁，全长约643km。西安-成都高铁最近由西安-成都高铁的西安-江油段和成都-绵乐城际铁路的成都-江油段组成。该线从西安北站出发，并通过汉中，广元，绵阳和德阳在西南方向连接成都东站。
渝西高铁又称陕重庆高铁或西重庆高铁。该线路始于重庆火车东站和沿江高铁万州站，经安康，镇安和闸水到达西安。这是重庆和陕西之间的高速客运专线。
宁西铁路是连接江苏省南京市和陕西省西安市的干线。它从东边的南京永宁镇站开始，到西面的西安市新丰镇编组站结束。它由宁西线西段和沪汉高速公路相结合。宁客专段全长1030.2公里。
印西高速铁路始于西安北站，西北经咸阳机场，礼泉，千县，永寿和宾县，然后进入甘肃，经宁县，西峰，青城和Hua县进入宁夏回族自治区。，然后沿G211穿过吴中。该市横穿黄河，并通过灵武市引入银川枢纽。
西部高速铁路通道从北部的内蒙古包头市开始，经过南部的陕西，湖北，湖南，广西和广东，终止于海南省的海口市。计划以每小时350公里的速度建造。
近日，《新建铁路平凉至庆阳线环境影响报告书征求意见稿》发布，项目建设标准、线路走向和设站方案基本确定。环境影响评价报告为项目初步设计批复的重要前置要件。项目环评报告即将上报审批，有望在2023年正式开工建设。
《报告书》主要内容摘录如下：
一、项目建设背景及概述
在《中长期铁路网规划（2016-2025年）》中指出：为促进脱贫攻坚和国土开发，扩大路网覆盖面，建设黄陵-庆阳-平凉-固原-定西铁路。
新建铁路平凉至庆阳线位于甘肃东部，线路东起甘肃省庆阳市，经镇原县向西至平凉市，连接陇东重镇庆阳市和平凉市，途径甘肃省二市所辖三区县。
本工程是兰州至平凉至庆阳铁路通道的重要组成部分，构筑了兰州至庆阳间新的运输径路，项目在路网中西衔宝中、西平、天平等路网干线，东接银西高铁，形成兰州及以西通往陇东、陕西及以东地区的顺直、便捷通道；在庆阳衔接银西高铁南下，既与关中地区实现便捷交流，也可直达西南、中南等地区，完善了西部铁路网络。
二、线路走向方案
线路起点为庆阳站，与银西高铁并场设站。沿银西高铁向北布线，下穿青兰高速后在塬面向南展线，依次跨南小河沟、稠水沟，于范家村向西跨蒲河，设上城隧道，穿过黄土沟壑梁峁区，再跨交口河至茹河河谷，沿茹河溯源而上至镇原县城东南，于祁川村南侧设镇原站；
出站后折向西南，跨洪河，设镇原2号隧道穿越黄土沟壑梁峁区，于郭堡沟露头，设中原隧道至潘杨涧河，跨河后设杏林村隧道至泾河北岸，于西平铁路预留白水站接轨，而后沿既有线左侧增二线至泾河南岸，受滑坡影响，线路设马峪口隧道单绕，向西跨四十里铺河，再设候家台隧道下穿宝中铁路，于平凉南站前出隧道，而后接入平凉南站。
三、主要工程内容及规模
1、工程内容
平凉至庆阳铁路起点为庆阳站（含），终点为宝中铁路平凉南站（含），里程范围DK0+000～K168+541（宝中铁路里程）。
新建段落为庆阳站至白水站（含）（西平铁路接轨站），里程范围 DK0+000～K253+860（西平铁路里程），线路长 83.557km。
平凉地区相关工程：西平铁路新设高家线路所（含）至平凉南（含）段增二线长12.369km；平凉南站改造工程。
庆阳地区相关工程：预留本线与银西高铁联络线工程，上行联络线长 1.723km，下行联络线长0.395km。
新建正线桥梁长度15.117km/33座，隧道49.435km/10座，桥隧比77.26%；平凉地区相关工程西平铁路增二线桥梁长度5.6km/3座，隧道2.474km/2座，桥隧比65.28%。全线最长隧道为镇原隧道（L-11530m），最高桥为蒲河特大桥（H-143m）。
庆阳市正线长度72.8km，其中西峰区境内线路长22km，镇原县境内线路长50.8km，平凉市境内正线长度10.8km。
初步设计概算总额为142.42亿元，施工总工期4.5年。
2、主要技术标准
1）铁路等级：Ⅰ级。
2）正线数目：双线。
3）设计行车速度：庆阳至白水段160km/h；白水至平凉南段120km/h。
4）最小曲线半径：庆阳至白水段：一般2000m，困难1600m；白水至平凉南段一般1200m，困难800m。
5）限制坡度：庆阳至白水段13‰；白水至平凉南段6‰。
6）牵引种类：电力。
7）机车类型：客运：动力集中型动车组、HXD；货运：HXD。
8）牵引质量：庆阳至白水段4000t；白水至平凉南段4000t、5000t。
9）到发线有效长度：庆阳至白水段850m,双机880m；白水至平凉南段1050m，双机1080m。
10）闭塞类型：自动闭塞。
四、车站设置方案
全线共设车站6处，分别为平凉站、平凉南站、白水站、镇原站、北石窟站和庆阳站。车站性质平凉站、镇原站和庆阳站均为中间站，平凉南站为区段站，其他车站为越行站，其中平凉站、平凉南站利用既有站办理作业，镇原站为新建中间站，庆阳站在银西铁路庆阳站西侧并场设站。
平均站间距为21.6m，最大站间距为白水站至镇原站36.9km，最小站间距为平凉南站至白水站12.9km。
1、庆阳站
银西铁路在庆阳市西侧司官寨附近设庆阳站，设到发线7条（正线2条），预留到发线2条，设450×12×1.25m基本站台1座，450×12×1.25m岛式站台2座，预留1座，跨线设施2处，行包地道1处，站房面积15000m2，站同右设动车存车场、救援设施及综合维修车间。车站西侧及银川端预留平庆铁路引入条件。
平凉至庆阳铁路引入庆阳地区在庆阳站西侧增设平庆场，设到发线4条(包含2条正线，2条客车到发线)，另预留到发线2条，存车线2条，有效长880m，550×12.0×1.25m岛式站台1座，另预留1座，车站平凉端设机务折返所与综合维修工区各1处，庆阳端咽喉设牵出线1条，于G22青兰高速东侧设庆阳货场1处，共设3个作业区。
本工程范围内，考虑庆阳站折返客货机车以及内燃调机的整备作业需求，配套新建庆阳机务折返所一处；同时，考虑庆阳站动车组及普速客货列车换乘作业，新增机务换乘所一处。
（注：平庆铁路庆阳站正线预留延伸至黄陵条件，近期与银西高铁互连但不互通）
2、北石窟站
车站位于镇原县太平镇河湾村，距离北石窟寺直线距离7.2km，车站中心通过改移道路与县道 X002 连通，站台位于线路左侧。该车站为越行站，设到发线 4 条(含正线 2条)，有效长 880m，设 60×6.0×0.3m 基本站台 1 座，车站大里程端设安全线 1 条。
3、镇原站
镇原站为本线新建中间站，车站位于镇原县东南侧的城关镇祁川村，距离镇原县城直线距离7.4km，车站中心处靠近县道X002，站房位于线路右侧。车站设到发线 5条(含正线 2 条)，有效长 880m，设 550×8.0×1.25m 基本站台1座，550×8.0×1.25m侧式站台1座。
车站庆阳端咽喉设牵出线1条，站对侧设尽头式装卸线1条，站对侧设综合维修工区1处。
4、白水站
白水站为西平线预留车站，位于平凉市崆峒区大陈村，平庆铁路接轨白水站，车站规模为5线(含西平正线2条，平庆正线2条)，预留到发线1线，有效长 880m。该站性质为越行站。
5、平凉南站
平凉南站现有到发线9条(含正线)，调车线3条，有效长1050m，设 415×6.0×0.3m基本站台1座，站同左设有货场1处，调机折返所1处，站对右设边修线1条，车站中卫端有电厂专用线和粮库专用线引入。西平线于平凉南站东端接轨。
中卫至平凉铁路扩能改造工程对既有车场进行适应性改建，在此基础上，平庆铁路接入平凉南站于站房侧增设1条到发线，平凉南站设12条到发线(含正线)，3 条调车线，另预留3条调车线，有效长度1050m，宝鸡端咽喉预留西平二线引入条件。
6、平凉站
平凉站现有到发线5条(含正线)，有效长880m，设430×8.0×0.5m基本站台和中间站台各1座，站房建筑面积2500m2，设5m宽进出站地道一座。站对右设有供电工区和工务工区，站同右设有接触网工区。
设到发线6条(含正线)，有效长度880m，550×11.5×1.25m岛式站台2座，车场庆阳咽喉端纵列布置存车场和综合维修车间各1处。本线引入平凉地区，平凉站维持现有规模。
来 源：铁路建设规划
