2、前期钻探，可能是多点地质取样对比，用来是选择最佳路线。开工后的钻探，是高铁位置。
3、高铁打眼是为了勘探地质，为下一步基础设计提供地层数据。
4、钻孔的位置，以后就是高铁高架桥桥墩的位置，钻孔一般50米。江阴的土质49米就到砂层，就非常敦实了，不是粘土层。
5、是钻到砂层好还是岩层好，砂层好，因为岩层有的有断裂带。
开通时间确定！郑万高铁最新进展来了！
1月25日，郑万高铁新华隧道全线贯通，标志着郑万高铁重难点控制性工程取得新突破，宜昌和神农架两地实现高铁“握手”。
郑万高铁
郑万高铁是郑渝高速铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，也是联系华北、华中和西南地区的主要高铁客运通道，全长818公里，起于郑州，经过湖北、重庆，终点到达万州，是我国八纵八横高铁网中京昆通道的重要组成部分。设计时速350公里每小时，全程桥隧比达90%以上。郑万高铁预计2022年建成通车，届时北京到重庆最快仅需7小时。
新华隧道位于神农架和宜昌市兴山县之间，80%在神农架境内。隧道全长18.79公里，是郑万高铁湖北段最长隧道，比全线最长的重庆巫山小三峡隧道仅短100多米。
新华隧道所处位置地形地质条件非常复杂，最大埋深约1023米，最小埋深仅3米。隧道处于鄂西喀斯特地貌区域，地质风险大、施工难度高，最大涌水量每天约7.2万立方米，可把171个篮球场灌水1米深。
项目总工程师田佳回忆，2019年5月，隧道穿越一处35米长的浅埋段，其上方3米就是一条河。施工中稍有不慎，就会造成河床穿孔、河水灌入隧道的重大事故。技术人员反复勘查，最终采取将河流暂时改道，地表注浆加固，配合超前管棚施工等措施，成功穿越该地段。
中铁一局五公司总工程师袁建飞介绍，施工中他们克服了岩溶、岩爆、大变形、突泥突水等风险，先后采取平导超前、超前地质预报、超前探孔等手段确保施工安全。2020年，面对新冠肺炎疫情不利影响，项目部先后开展“疫情前线党旗红”“决战百天不放松、崇实创新勇争先”等活动，并强化施工计划管控，倒排工期，确保隧道按计划贯通。
截至目前，郑万高铁湖北兴山段已经完成总工程量的90%，“6隧6桥”已完成“4隧4桥”，全线23个作业面已完成19个，隧道正洞、辅洞完成总工程量的99%，桥梁完成工程量的92%以上。
下面我们一起了解一下
郑万高铁
郑万高铁全长818公里，从河南郑州到湖北襄阳段已于2019年建成通车，全线预计2022年建成通车。郑万高铁全线通车后，从重庆主城坐高铁到郑州，将由目前的八个小时缩短到四个小时，到北京最快只需要7个小时左右。
郑州到重庆4小时
-
襄阳到郑州2小时
=
襄阳到重庆2小时
下面来跟小编一起看看详细信息
郑万高铁
郑万高铁走向为：郑州东—禹州—平顶山—方城—南阳—邓州—襄阳—保康—新华—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长818公里，技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时。
襄阳至重庆、成都，
真的是“飕 ”一下就到的节奏！
不，打眼勘探有两种情况，一种是提前进行调查以便确定路线，一种是确定路线之后进行勘探以便施工，没有确定，有可能只是做一个初步的勘测，如果路线不适合的话，就会改道的。亲，但也有可能是已经确定好了的，这具体看勘测的全过程来确定的，高铁打孔是调查地底下的地质情况，如地质良好，就规划高铁线路从此过，否则就要改线路。高铁建设前需要做充分的地质勘探，以了解线路及周边的情况。在取得了完整的地质信息后，会对线路进行调整和优化，以避开一些已知的地质问题。所以会产生打眼取样后，线路不经过打眼地方的现象。
