车站:京沈高铁共设16个车站，分别为北京站、霍星站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。其中北京站和沈阳站为始发站，其余车站为中间站。新沈阳北站设在京哈直达线上。京沈高铁全长698公里，设计时速350公里。全线分为辽宁段和京冀段。预计2019年全线通车。届时，北京至沈阳的运行时间将缩短至2.5小时左右，北京至哈尔滨的到达时间为4小时。延伸信息:京沈高铁的意义:京沈高铁沈阳段向北通过哈大高铁与东北高速铁路网相连。京沈高铁北京至承德段建成通车后，将通过北京枢纽接入中国国家高速铁路网，形成又一条进出东北的高速铁路通道。沈沈高铁的开通运营，将进一步扩大东北地区高速铁路网覆盖范围，加快形成东西向高速铁路通道，极大方便沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴具有重大意义。参考来源:百度百科-京沈高铁
车次 始发-终到 列车等级 发站 发时 到站 到时 里程 历时 硬座 软座 二等 一等G394 哈尔滨西-北京南 高速动车 沈阳北 09:38 绥中北 11:36 325 01:58 － － 95.5 114.5
G400 长春-北京南 高速动车 沈阳北 10:10 绥中北 12:02 325 01:52 － － 95.5 114.5
G1202 哈尔滨西-上海虹桥 高速动车 沈阳北 11:34 绥中北 13:30 325 01:56 － － 95.5 114.5
G1256 长春-上海虹桥 高速动车 沈阳北 13:16 绥中北 15:05 325 01:49 － － 95.5 114.5
据了解到，盐通高铁的设计时速为250公里/小时，在盐城将设盐城站、大丰站、东台站3个火车站。
目前江苏省定下的目标是，盐城至南通客运专线需于今年开工。按照一般高铁建设的惯例，这条铁路的工期应该在3年半左右，所以如果想要与沪通大桥同时竣工，不仅需要及早开工，还需要缩短工期，目前江苏市正在为这条铁路的提早开工而努力。
通过了中国铁路总公司审查后，盐城至南通客运专线的前期工作及各项评审工作，等到十多项评审通过之后就可以上报国家发改委申请立项和预可研批复，此后即可动工。
盐城至南通客运专线从盐城站引出，终于南通西站。线路全长约158公里，盐城境内约90公里、南通境内约68公里，设计时速250公里/小时。
在盐城境内，盐通高铁的大致走向为盐城站-城南新区-便仓镇-大丰区-东台市。在盐城境内，设有盐城站、大丰站、东台站。其中，大丰站为新建站，东台站在老站的基础上扩建，盐城站是使用将在徐宿淮盐铁路工程中建设的高铁站。
盐通高铁建设意义
盐通高铁是国家沿海铁路的重要组成部分。从全国铁路规划图上纵览，沿海大通道是一条从辽东半岛出发，再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。目前，全国铁路网沿海大通道有3个重要的组成部分没有接通，分别是连盐(连云港至盐城)铁路、连青(连云港至青岛)铁路、沪通(上海至南通)铁路。
这3个部分中，沪通铁路跨江大桥是一个最重要的节点。这个重要节点已于2014年3月1日动工，预计工期为4年半到5年，大约在3年左右之后就将竣工。连盐、连青铁路也都已在紧张的施工之中，速度皆为200公里/小时。如果盐城至南通段依然使用现有的新长线，则此段将成为整个沿海铁路大通道的一个速度瓶颈。
盐城至南通客运专线也能够与沪通大桥同时竣工、通车，这样整条沿海大通道才能真正发挥意义。
