在山东地界，运行速度达不到高铁的标准，但符合本地的实际条件。进入山东境地，速度就会变慢200公里每小时，出了山东境地，就提速到300～350公里每小时。1.这是由山东地域决定的，高铁路轨需要特殊辅设，但是地势高低不同，很多地方就不能支持高铁特别快速的行驶；2.山东地界，站点特多，火车的运行、高铁的运行，都需要调度、协调，一旦有特别快的列车 势必要整体的协调；3.有很多高铁路线搭建在人口密集的居住区，为保证居民的生活少受噪音影响，高铁速度不易太快。为什么很多高铁一到达山东，速度就开始慢下来呢？
因为山东高铁起步较晚，规划落后，线路比较老旧，普通高铁时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。
凭借着科研人员艰苦卓绝的努力与高超的技术，我国高铁事业蒸蒸日上，经常乘坐高铁出差的旅客朋友们。或许会发现这样一个奇怪的现象，济南到北京高铁旅途全程一小时20分钟。
与此同时，相同的运行距离，济南到青岛的高铁竟然需要两个半小时，这究竟是怎么回事。为何同样的行驶距离，山东省内的高铁会与省外高铁行驶时间有着如此大的差异？
相信很多乘坐高铁的人都知道高铁正常行驶速度。大约在每小时三百五十千米，山东省却与众不同。仅有一条京沪高铁线路上的高铁速度与普通高铁速度相同。其他线路上的高铁行驶速度非常缓慢，每小时仅仅能行驶200多千米。差距甚远，如果按照普通高铁时速来讲的话。
这就不得不提山东省内的高铁规划了，山东高铁起步较晚，规划比较落后成就，部分高铁铁轨都是由曾经城际铁路改造而来。线路比较老旧，普通高铁，时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。
由于山东省内高铁所采用的铁轨不同，这使得很多时速每小时三百五十千米的高铁。进入山东境内后，遇到这些低等级线路就不得不放慢速度运行，以保证乘客的安全。除此之外，还有什么因素影响山东高铁的运行时速呢？
其实，这些低等级线路。不仅陷入老旧，还一度没有达到沿线拆迁范围50米的高铁环评标准，特别是交际线中的很多路段。与旁边的居民楼距离仅有二三十米。
远远不及相应的高铁环评标准，正是因为以上种种原油，山东高铁不能按照正常高铁速度行驶，高铁速度才会如此的慢。但其实一直以来，山东的交通路线都非常的慢，除去高铁方面，高速限速也是相当一绝。这究竟是怎么一回事？
且非常不合理，极大的影响了车辆的行驶速度，存在着众多的安全隐患，让众人吐槽不断。有很多人或许会非常疑惑，山东交通案的现象屡见不鲜，经过多年调整，如今是否得到相应的改善了呢？由于众人对山东交通慢的问题吐槽不断，所以山东省政府。
也开始对省内高铁建设下了一番苦心，进行相应的规划布局，根据山东省相关规划布局显示，目前山东方面已经开通了相应的省内新线路。
齐鲁网·闪电新闻10月28日讯 10月28日，山东省政府举行新闻发布会，通报2019年前三季度全省经济 社会 发展情况。
前三季度实现生产总值62309.4亿元
记者从发布会上了解到，初步核算，前三季度山东省实现生产总值62309.4亿元，按可比价计算，增长5.4%。其中，第一产业增加值3626.5亿元，增长1.0%；第二产业增加值27011.3亿元，增长2.5%；第三产业增加值31671.6亿元，增长8.8%。三次产业结构为5.8:43.4:50.8，第三产业比重同比提高1.5个百分点。
济莱高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段开工建设
记者从发布会上了解到，山东省前三季度新旧动能转换步伐加快，高质量发展势头良好。基础设施全面提速， 济莱高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段开工建设，郑济高铁山东段、黄台联络线项目可研报告获批；济青高速、滨莱高速改扩建、青兰高速泰安至东阿段、宝菏高速东明黄河大桥段建成通车 ；省港口集团、机场管理集团组建完成。
济莱高铁开工建设
郑济高铁山东段项目可研报告获批
黄台联络线项目可研报告获批
前三季度，交通基础设施完成投资1333.7亿元，同比增长24%。补齐城乡基础设施短板，新开工老旧小区改造16万户，开工率80%；棚户区改造基本建成17.1万套，建成率158.2%，提前完成年度任务。围绕“根治水患、防治干旱”，全面展开灾后水利工程建设，庄里水库、黄水东调二期工程、峡山水库胶东调蓄战略水源地主体工程基本完工，18个大中型病险水库除险加固项目、61座大中型病险水闸完成主体工程。
