【正式名称】广梅汕客运专线梅州至潮汕段
【其他称呼】梅州至潮汕铁路、梅汕高铁、广梅汕铁路扩能梅州至汕头段、梅州至厦深高铁连接线、
【官方定位】 国家《十二五”综合交通运输体系规划》区际交通网络重点工程、《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》全省干线铁路网重点推进项目
【铁路等级】 客运专线、双线，设计时速250公里/小时
【预算总投资】196亿
【闭塞类型】 自动闭塞
【铁路里程】 全长122.542KM，其中梅州段约73KM。全线桥隧总长92公里，桥隧比例76%。最长隧道下云山隧道，长9.55KM。 梅州段：线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线（梅惠高铁）、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接，自规划的梅州西站（在梅州市梅县区南口镇南龙村附近）引出，经梅县区、丰顺进入揭阳，在梅县区畲江设畲江北站（在梅州市梅县区畲江镇衫里村），丰顺设丰顺东站（现丰顺火车站东侧），并在丰顺县建桥镇预留建桥站（预留跨行站）。
揭阳段：经玉湖、新亨、锡场、炮台后接厦深高铁，在锡场镇设揭阳北站（揭东区锡场镇），该段又包含广梅汕铁路揭阳段改线工程，在潮汕机场南侧设揭阳潮汕机场站。
潮州段：延新建厦深高铁经潮汕站到龙湖南，接厦深铁路汕头联络线。
汕头段：该段称为厦深铁路汕头联络线，工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。
工程正线自梅州西站至厦深铁路潮汕站，沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.403公里；在潮汕站附近设潮州动车运用所及走行线，在汕头站设动车组存车线；新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6座车站，改建既有潮汕站，其中潮汕站为接轨站，其它均为中间站。铁路等级：客运专线；正线速度目标值：250公里/小时。预测2025年区间最大车流71对/日，2035年区间最大车流94对/日。建设总工期约4年。
按2014年6月在梅州召开的新建广梅汕客运专线梅州至潮汕段项目可研评审会 ，该项目计划2014年底在梅州动工，2018年建成。
按照广东省铁路建设投资集团有限公司挂出的《广东省铁道网发展规划示意图》 和《广东省干线铁路“十二五”建设规划图》 惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路）由惠州北站引出，经石坝后进入河源。
河源段：沿G25长深高速河源段西侧经河源到龙川后进入梅州，在紫金临江高望地区设河源东站，在龙川设龙川西站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）共线。
梅州段：经兴宁、梅县区（梅州市梅县区南口镇）、梅江区，在兴宁设兴宁北站，在梅州市梅县区南口镇设梅州西站，梅州市梅县区畲江镇设畲江北站，丰顺设丰顺东站,之后接梅州至厦深高铁连接线（梅汕高铁）。
预计建成后，开通动车在梅州到惠州间运行时间约1.5小时。梅州至广州共383公里，行经梅惠高铁（广梅汕铁路扩能项目梅州至惠州段）265公里、厦深高铁广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）75公里 、广州至新塘既有线 43公里，运行时间约为2.5小时。
运行时间计算依据：按既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行的条件。
票价计算依据：按《关于动车组票价有关事项的通知》，广东省内参照目前广深段标准：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，福建省内参照国铁标准：一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程、二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。 经梅惠高铁由梅州南（长沙）出发 预计里程 预计运行时间 预计票价 二等座 一等座 兴宁北 43 18分钟 23 29 龙川西 93 30分钟 50 63 河源 166 1小时 90 113 惠州北 265 1小时40分 143 180 增城 329 2小时 178 224 广州东 383 2小时30分 207 260 深圳北（经赣深高铁） 362 2小时15分 195 246
梅州至厦深高铁连接线，又名梅州至潮汕铁路（梅汕高铁），广梅汕客运专线梅州至潮汕段。
线路走向
梅州段：与广梅汕铁路扩能梅州至惠州段（梅惠高铁）连接，经梅江区、梅县区、丰顺进入揭阳，梅县区南口镇设梅州西站，畲江镇设畲江北站，汤坑镇设丰顺东站，建桥镇设建桥站（预留越行）。
揭阳段：经玉湖、新亨、揭东、炮台与厦深高铁连接，在新亨设揭阳北站（新亨），在潮汕机场设揭阳潮汕机场站，该段又称为广梅汕铁路揭阳段改线工程。
潮州段：终点 厦深高铁潮汕站
汕梅城际列车[1] 指的是汕头至梅州的列车，车次号为K9190次。
