这两个问题的答案都是肯定的~
没错，商丘要新建一个火车站，成为河南第二大铁路枢纽！
目前商丘已拥有商丘站、商丘高铁站、商丘南站；
还有一个铁路货运站，通常叫商丘西站，
而现在，商丘还要建一个火车站——商丘新区站 ！
实际上，这个消息在商丘市城市总体规划(2015—2030)中早有提及，当时也有关注，只不过最近的效果图出来了，话题再次走热。
商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。
商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。
商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务， 商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。
商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点， 位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米 (含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条(含正线)，预计建设14个站台面，车站等级为一等站。
商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁3号线在商丘新区站交汇换乘。
商丘新区站
所在线路：商杭、京九、商周、商济、郑商
地理位置：商丘市商丘新区南部连霍高速北侧
始建时间：2015年11月30日
启用时间：2020年11月1日(一期)
车站规模：8台15线，14个站台面
站房建筑面积：20000平方米
客运业务：办理旅客乘降行李、包裹托运
货运业务：不办理货物业务
途经线路：商杭高铁、京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路、京九铁路连接线
轨道交通：商丘地铁3号线
关于第二个问题，商丘要成枢纽了吗？
2016年9月10日郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭高铁商丘段建设紧锣密鼓，京雄商高铁全面开工， 未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
未来，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线在商丘“三站合一”。 商丘站作为全国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。
如今，商丘正秉承地处豫鲁苏皖四省接合部的区位优势，打造成仅次于郑州的全省第二个交通枢纽城市，发挥全国区域性流通节点城市的优势，提升经济转型升级。
在商丘建亚洲弟一大的编组站的丢失，是当时商丘决策者的失败，是商丘人的悲哀，不然，商丘早已是中等城市了，经济会发展的比现在要快，这次不会再失去了这个机会，尽早建成商丘新站，借商丘区位交通优势的东风，让啇丘发展的又快又好。
首先来看一下商丘市的地理位置，商丘孤立于河南省的最东部。若从河南省的角度看的话，完全处于最边缘化的尴尬区域，但是若从全国来看，商丘的位置极佳，处于我国版图的南北中间分界线上，是东西陇海铁路与南北京九铁路的双十字交汇城市，也是链接江苏、安徽、山东等省的重要枢纽。
商丘市在河南的地位类似于江苏省连云港市，我们知道连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡，孤立于江苏最东北部，经济在江苏扮演着凤尾的角色。虽然省里不重视，但是这丝毫不能影响国家对她们的厚爱。现如今，以江苏省连云港市打头阵的陇海线一带区域经济相对落后， 打个比方，好似一个头脑既聪明灵活，四肢也非常发达的运动员，但是他的腰部太细弱，可想而知，他可以起步跑的非常快，但是爆发力的持久性肯定受限。
现如今，随着对外开放的程度越来越高，无论是要加强打通链接中西部货物的出海口，还是要提高中欧班列的运输能力，加强对该区域的交通建设是必然性的。我们常说的一句话——要致富，先修路，就是这个道理。
所以，我认为商丘市再建火车站是大概率的事情。
搞不明白，商丘又要建设一个高铁站，也就是说南北线也好，东西线也罢，贯穿东西南北永远不会在一个火车站乘车。不论你陇海线，还是京九线，高铁站也是如此。
我们知道商丘是中国 历史 文化名城、中华文明的发祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商业的发源地、商文明的诞生地，有“华商之源”的美誉。商丘，东望安徽淮北、江苏徐州，西接河南开封，南襟河南周口、安徽亳州，北临山东菏泽、济宁，一直以来都是重要的交通枢纽，地理位置非常优越。随着经济 社会 发展，再建一个火车站那是必然的，别说一个了，可能以后会建设更多个来满足经济发展和方便老百姓出行。
商丘根据地理位置的需要建几个火车站都没有问题。为什么经济没有随着火车站增多而扶摇直上呢？这需要解放思想，最好从上至下，要有开放务实的思想，真抓实干的劲头，持之以恒的决心。
要多学习永城的发展思路，商丘一定会有好的发展前景！
有必要再建一个火车站。经济强市，交通先行。发达的交通可以提供更多的就业岗位，活跃的经济离不开发达的交通。
现在商丘已经有商丘站，商丘高铁站，商丘东站《商丘新区站》，商丘北站《编组站》，商丘西站《货运站》，商丘南站。将来可能会把现在的商丘南站与商丘东站合并，在商周客运专线上建设商丘南站《高辛站》。
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！今天我们来聊聊商丘！
商丘还会再建设一个火车站吗？根据我馍馍的消息暂时并没有新建的消息！但是商丘却又火车站改造的规划；具体是什么情况呢？
商丘现在的现状是，大家乘坐高铁是可以 从商丘南广场出站的，但是进站的时候呢，却只能从北站房进去，而从南站房到北站房，走过的人都发现太远了！ 对于这样的一个问题解决的呼吁愈来愈强烈了！
而最近相关的改造方案是怎么说的呢？根据商丘铁路办的工作人员提到 :将在北站房和南站房连接一个“线上站房” ，就是在铁轨线路的上方直接修建一个候车的站房，这样南北站房的乘客全部统一到新建的“线上站房”，这样就解决了南北绕远的问题了！
其次商丘火车站 南站房面积会从5000平方民扩建到36000平方米，如果加上北站房的16000平方米，商丘火车站的从面积就超过了52000平方米了 ，将来将一跃成为河南第二大高铁站。
商丘是否新建一个火车站对于商丘的来说意义并没有多大！但是南北站房的绕远问题，确实民生为题！
再见了！我是你的高铁课代表--馍馍！
老火车站道北，一个让很多商丘人留下记忆与回味的地方。回味三千繁华，吐槽困惑窘境，憧憬未来发展。
“商丘，从来没有把道北遗忘”“未来五年的道北，你将高攀不起”……类似这样的字眼，充斥网络。
是的，这就是道北情结。
道北，是陇海铁路以北梁园区旧城区的俗称。
1916年，陇海铁路（开封至徐州段）正式运营，老朱集南门外的“朱集车站”周边开始逐渐成为豫东商丘的近现代化中心之一，商丘“道北”也由此开始形成。1984年，商丘车站由道北搬到道南以后，曾经一度繁荣的道北又开始慢慢沉寂了。2016年，郑徐高铁开通运营，商丘高铁站重新立于道北，梁园进入高铁新时代。
进入新时代，道北现在发展怎么样？将来会是什么样呢？
挥手告别旧道北
“道北这个地方，解放前一直就叫朱集，后来就叫商丘市。‘老朱集嘚’就在解放路北边，原来有寨墙、寨河。”
商丘市的市区范围，解放初期直到上世纪七八十年代变化都不大。当时的县级商丘市包括向阳区、八八区、东风区、黑刘庄乡、周庄乡、叶庄乡、袁庄乡这三区四乡。市区东到归德路，西到电厂和新建路，北到花园和红旗路，南到广场和行署，一个城市骑个“洋车嘚”都能跑一遍。
上世纪50至60年代，虽然商丘市的行政中心已移至道南，但道北仍是商丘市的经济、文化中心。杨凤林回忆说，当时道北最繁华的地方是人民路，那里有百货大楼、放映厅、市场街，南头是跃进塔、票房后，那是全市人民逛街的地方。机引农具厂、铸造厂、印机厂、烟厂等全市的工厂都集中在道北。
1984年10月，比原来老票房大了近20倍的6000余平方米商丘站新站房在道南建成启用。热闹的道北逐渐安静下来了。
从此，“道北”走向没落，“道南”走向繁华。
2016年，商丘站北站房投入使用，商丘进入高铁时代
2016年9月10日，伴随着郑徐高铁第一列始发动车组列车的长啸，百年商丘站进入新的春天，自此商丘进入“高铁时代”，与郑徐高铁同时开通的还有凯旋路和归德路两座高架桥，结束了商丘没有高铁和高架桥的历史，使商丘的交通发展又向前迈了一大步。
从此，“道北”走向复兴，与“道南”并驾齐驱。
郑徐高铁的建设为商丘打破道南、道北发展不平衡的瓶颈带来了机遇。
梁园区紧抓机遇，正在举全区之力，对铁路以北、中州路以西、包河以南、梁园路以东25平方公里的区域全部实施征迁改建。
“2013年8月，高铁拆迁工作正式开始。目前，高铁站所在的八八街道办事处已拆迁9500余户、89.5万平方米。2018年5月开始对未拆迁区域进行路网改造，计划在三年内逐步全部拆除。”八八街道办事处党工委书记李同宾介绍说。
商合杭高铁（商丘至合肥段）已经铺轨完成，今年年底之前将具备开通运营条件。京九高铁雄安至商丘段的初步设计和定测工作目前已接近尾声，预计今年年底将具备开工条件。
未来的商丘站，将由既有陇海站、郑徐高铁商丘站、商合杭高铁商丘站“三站合一”变成陇海、郑徐、商合杭、雄商“四站合一”。
高铁新城康城花园
按照高铁建设的总体规划，梁园区正在拆一座道北老城，建三个新区（高铁站核心区、高铁新城安置区、特色商业区）。
不久的将来，商丘城市南北发展并驾齐驱：南有历史古城，北有高铁新城；南有日月湖，北有梁园湖；南有音乐喷泉，北有动画光幕，还有包河之滨“十里长廊”带状公园，有蔚为壮观的高铁核心区叠城。
2018年，人民公园正在升级改造
2020年，人民公园重新开放待客
再造一个新梁园
昔日热闹的光复街，现在是正在建设中的高铁站核心区“绿轴”。据中建七局项目经理刘帅介绍说：“项目北临市人民公园，南侧与高铁站北广场新增地下空间D区相连。去年10月开工，预计工期两年半。今年8月主要管线完成施工，9月胜利路可以通车。”
2021年，老道北的核心地带的“绿轴”将成为一道靓丽的文化、商业、休闲景观。这里将展现老朱集、商丘古城的独特历史文化，并将融合现代设计理念。据介绍，绿轴的南北端头将有标志性的“南、北城门”，地面景观工程包括80米宽的绿化带和三个休闲广场，地下有两层，包括地下通道及停车位、地下商业步行街。
根据《商丘火车站高铁核心区城市设计》的公示，高铁绿轴，将融合商丘“城叠城”独特历史风貌，通过屋顶观光之城、地面绿地活力之城、地下商业之城，展现三层活力空间的叠合。
凯旋路、建设路东北角的“高铁商城”醒目的双子大楼，俗称“道北第一高”。
这里充分显示着道北、梁园区商贸业蓬勃发展的良好势头——梁园区特色商业区2016年获得全省服务业“两区”发展“十快”第一名；2018年获得全省“二星级”服务业“两区”称号。
中州世贸新旧对比
道北在巨变，道南也在提升。位于道南的长征街道的大棚改、老旧小区及街道的提升改造做得有声有色。包括建于上世纪五十年代的福源集团旧厂区、旧家属院在内的侯庄片区大棚改项目已经基本完成拆迁工作。供销新苑、纱厂北院等老旧小区由该办事处投资进行了升级改造，成为全市老旧小区改造的亮点。
按照高铁建设的总体规划，梁园正在拆一座老城，建设三个新区，分别是高铁核心区，高铁新城安置区，特色商业区。
道北厚积薄发，未来可期！
道北一直是商丘人心中的老城，多年前繁华胜地当属道北，如今商丘市城市总体规划(2015—2030)城市发展方向“东拓、西延、北控、南优”，一时间道北好像淡出了人们的视线，但事实却不然，道北厚积薄发，正以一种昂扬向上的姿态征服着我们。
1、商合杭高铁通车
2020年6月29日商合杭高铁的全线通车，河南、安徽、浙江三省实现了高铁的“无缝对接”，商丘一跃成为河南省第二大高铁枢纽城市。
2、两条重量级道路通车
2020年7月25日，位于高铁站东北侧的，解放路、东风路终于通车，这两条重量级道路的通车，也预示着一个新道北即将诞生！未来的道北不可小觑！
3、商丘市人民公园
一直以来备受瞩目的商丘人民公园，于2020年下半年开放，总投资近1.8亿元，升级改造后的人民公园，功能齐全、分区明确、布局合理，充分体现便民、利民、惠民理念的综合性公园，令人耳目一新。
4、高铁核心区再建绿轴广场
12月2日，高铁绿轴项目举行主体封顶仪式，是道北又一地标性建筑，为商丘市的经济发展注入新的活力。
5、港汇万达开业
2020年12月19日，商丘港汇万达开业！总建设面积高达16.3万平方米的万达购物中心，作为集购物、休闲、文化娱乐、居住等功能的大型城市综合体，将成为商丘全新的地标名片。
6、商丘高铁商城
商丘的正在建设如火如荼中，商丘市高铁站是政府重点规划项目，商丘高铁商城即将崛起，高铁站附近人流密集、相信未来商丘高铁新区也将成为炽手可热的城市中心。
商丘梁园的发展潜力是不可估量的，商丘高铁北站、高铁核心区发展建设一直为全市上下所关注！这里是商丘铁路枢纽，巨大的客运吞吐量，将为梁园未来的发展提供源源不断的能量
21世纪上半叶，可以说是中国高铁不断创造奇迹、刷新奇迹的时代。从一无所有到领航世界，中国高铁一直在“挑战不可能”。变不可能为可能，这是“高铁精神”的具体体现。
作为一座“火车拉来的城市”，1916年通车的陇海铁路将商丘的铁路史“铺”到了几乎和中国铁路史“等齐”的地步。时速也从40公里到80公里、160公里，然后，一路提升到如今的350公里。
从普铁到高铁，“商丘速度”的分水岭发生在2016年。当年9月，郑徐高铁通车，商丘进入“高铁时代”。
进入“高铁时代”的商丘，挑战了很多不可能：“三站合一”、动车所、商丘东站、商丘火车站南站房等新建（改扩建）项目以及商合杭场站增设电梯等等，哪一项都是重大工程，哪一项都是高难度工作，哪一项都体现着商丘高铁人百折不挠、不达目的不罢休的坚定信念。
如今，“三站合一”的商丘火车站运转良好、京港高铁商合段开通运营、京雄商高铁已经开工……仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽渐成大势。
此时，我们有必要回顾一下过去，因为，只有记得住历史，才能更好地拥抱未来。
这是商丘交通格局的再造。
这是一场影响深刻的经济地理变局。
因为高铁，世界在变“小”，商丘在变“大”。
从商丘出发，如今半日可达的城市已有20多个，分布在北京、河北、山东、河南、安徽、江苏等11个省市，最快的只需30分钟。短短3年时间，从2016年郑徐高铁开通运营至今，我市铁路格局发生了翻天覆地变化，从东到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速铁路网正在全面铺开，与陇海铁路、京九铁路等形成“双十字”交叉格局，仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽正在形成，现代综合交通枢纽正在从蓝图擘画变为现实。
与风竞速的高铁，正在重塑商丘的经济版图。很快，3个半小时到雄安，2个半小时到杭州就要成为现实，从没有任何一个时期，会让商丘与中国的上海、杭州等金融中心以及政治文化中心北京如此“贴近”。
为进一步打造现代综合交通枢纽，提升商丘在国家区域中心城市中的战略地位，2015年起，商丘着力打造商合杭与京九高铁、商济客运专线、郑商城际铁路的交会枢纽站——商丘东站，自此，京津与珠三角北上南下的高铁列车将与商丘高铁站的动车组“南北呼应”。
作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵”。
