都知道我国的高铁技术比较发达，不仅高铁技术发达，就在造桥修路，建造隧道方面也是颇有经验，现在世界上的海底隧道有专门通汽车，火车的，但是还没有一个国家建造海底隧道是通高铁的，那么我国就优先提出了这样的想法。
位于英吉利海峡的英法海底隧道，全长51千米，是世界上非常有名的隧道，但是却不是最长的海底隧道，日本的青函隧道长约54千米，是专门通火车的隧道
而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约5.6公里，但只是通汽车的隧道。我国现在还要修建一条通高铁的海底隧道，这个消息已经发出，震撼全球
国外的专家称这是不可能完成的任务。但是我国不顾外界导致以上，在2002年3月，海底隧道就开始正式施工，它就是我国著名的汕头湾海底隧道
它位于我国的广东省汕头市汕头海湾大桥下游妈屿岛与德州岛之间的位置，下穿汕头湾海域，隧道全长9781米，它是汕汕铁路的关键控制性工程
建成之后将把广州与惠州，汕头，汕尾等城市紧密连接在一起，同时还连接厦深，赣深和广深等铁路，将带动沿线城镇经济化发展
并且形成新的高铁经济带，这条高铁海底隧道的建设也是我国的一项标志性工程，也极大的方便了多地的交通
这项世界级的工程刚动工就困难重重，因为是在海底修建隧道，最担心的问题就是渗水漏水等问题，所以我国修建的这条隧道保证了在高水压中还能严丝合缝
因为我国的工程师在施工到选材都经过了严格把控，每个管节都是由钢筋混凝土制成的，对混凝土的要求也是极高的
比如混凝土的拉力不能超过抗拉强度，还有耐久性，在隧道使用的期间还要保持其性能，混凝土还不能开裂，就光混凝土选材使得工程师花费了较长的时间
再就是修建难度，经过我国工程师的实地考察，修建的这条海底隧道位于高烈度地震带，隧道需要穿过密集的断层破碎带，施工人员在建造的过程中必须要考虑各方面的因素
专家还称在8度地震就要穿越17条断层破碎带，这就给施工增加了相当大的难度，不仅要打通地下的花岗岩，还要避开地震带来修建隧道
汕头有高铁站。汕头境内的高铁站有汕头站和潮阳站。汕头站在龙湖区泰山路，潮阳站在潮阳区谷饶镇。
汕头一般指汕头市。汕头市，简称“汕”，别称_城、_岛，广东省辖地级市，省域副中心城市、特大城市，位于韩江三角洲南端，北接潮州，西邻揭阳，南濒南海，东与台湾隔海相望，境内韩江、榕江、练江三江入海，是中国大陆唯一拥有内海湾的城市。
汕头市区有高铁，即位于汕头市龙湖区泰山南路的汕头站。
汕头站是位于汕头中心城区的动车兼普铁站，车站定位为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的枢纽站。
截至2019年1月底，汕头站拥有2台（1侧式+1岛式）4线，其中2号站台及其3、4号轨道可停靠动车组列车，1号站台和1、2号轨道停留普速列车。
扩展资料：
汕头市火车站：
1、汕头火车站综合客运枢纽
全新火车站场雏形初显，火车站综合枢纽换乘中心及站房推进改造外立面工程，优化站前绿化及景观方案，确保 11 月与联络线同步投入使用，打造与省域副中心城市相适应的综合枢纽工程。
在站前广场客运枢纽的负一层将设置车站的换乘中心、商业区和停车场，目前正在进行地面铺砖和机电设备安装。同时，珠池路下穿泰山南路的通道也已经进入紧张施工阶段。
2、汕头东站
漳州至汕头客运专线位于广东省东部、福建省南部，线路自汕头站引出，向北偏东方向引入凤东路方向，经汕头市龙湖区、澄海区后进入饶平县，汕头至饶平段正线全长约 48 公里。
规划建设的汕汕客专是沿海高速铁路客运专线的组成部分，通过新建沿海客专汕头至漳州段，构建粤东地区与东南沿海乃至全国的客运通道，更能提升粤东地区铁路客运运输，提升社会经济效益，促进区域国民经济加快发展。
3、汕头南站
未来濠江区将打造" 一港两站三轨四射 "，两站：依托沿海高铁汕头南站、疏港铁路站，形成区域物流中心和交通枢纽中心。
配合推进时速 350 公里的新沿海高铁项目，在滨海片区规划建设占地 2000 亩的沿海高铁汕头南站，远期扩展 4000 亩用地，形成" 高铁经济圈 "。
参考资料来源：百度百科—汕头站
