驾车路线：全程约43.2公里
起点：一嗨租车-绵阳高铁...
1.从起点向正南方向出发，行驶50米，右转进入荷花北街
2.沿荷花北街行驶210米，右转进入荷花东街
3.沿荷花东街行驶120米，调头进入荷花东街
4.沿荷花东街行驶230米，左转进入临园路西段
5.沿临园路西段行驶1.5公里，直行进入临园路中段
6.沿临园路中段行驶590米，稍向右转进入临园路中段
7.沿临园路中段行驶310米，在第3个出口，左转进入长虹大道中段
8.沿长虹大道中段行驶350米，进入长虹大道中段
9.沿长虹大道中段行驶160米，在第2个出口，朝长虹大道中段/西山东路方向，直行进入长虹大道中段
10.沿长虹大道中段行驶2.0公里，直行进入长虹大道北段
11.沿长虹大道北段行驶3.8公里，直行进入青龙大道南段
12.沿青龙大道南段行驶1.4公里，稍向左转进入S205
13.沿S205行驶18.5公里，直行进入S205
14.沿S205行驶9.0公里，直行进入李白大道南二段
15.沿李白大道南二段行驶1.3公里，直行进入李白大道南一段
16.沿李白大道南一段行驶1.7公里，直行进入李白大道中段
17.沿李白大道中段行驶540米，右转进入渝州路
18.沿渝州路行驶1.5公里，左转进入昌明河西街
19.沿昌明河西街行驶50米，到达终点(在道路左侧)
终点：鼎盛火锅
江油分别有三个高铁站，江油北、江油站、青莲。其中江油站是在地震后重建的，后又在成绵乐专线建设时进行了站线改造（2等站），青莲站是成绵乐建设时为了促进李白文故里文化 旅游 而新建的车站，离江油市区只有十多公里，江油北则是西成客专建设时候新建的，离江油市区40公里左右，开通江油北是为了满足距离较远的部分人的需求。下面是三个车站的停靠列车江油北
青莲
江油（其中显示江油北的表示只停江油北不停江油站）
可见，其实相比之下经停江油站的动车还是占大多数的，没有三个站都停的动车，且三个站里面停两个的都不多。在铁路建设过程中站点的设置可能考虑的因素比较多，人口、经济、文化、政治等等，但列车开始运行后的运行图是会根据客流进行调整的会达到铁总认为的最优方案，如果某个站没什么人可能后期会减少停站列车，当然铁总的最优不一定是我们的最优 ！
第一次回答，有什么不对的还请指正！
首先要说一下一个城市修建几个高铁站是要根据这个城市的人口规模，经济发展水平，人们出行对高铁的需求量，高铁在人们的出行方式中选择所占的比重，人口的聚居地的离散程度，等等许多因素来一起决定的，是非常复杂的，不是说谁想修多少个就可以修多少个的。绵阳江油的地域面积其实不大，但是跨度略微有点大，所以相应会需要更多的高铁站。 其次绵阳作为我市的第二大经济体，江油的经济水平在川内而言也是可以看得过去的，也有足够的物资和人力以及金钱来修建三个高铁站，再者便是绵阳江油目前是没有地铁的，轻轨也是在规划修建之中，所以基础交通设施还是不够完善，人们出行还是不够方便，为此，如果能多修一两个高铁站的话会大大提高人们的出行的方便水平，在考虑到绵阳和江油两地人口的聚居地点和成都等等问题，所以最后才会导致绵阳江油有三个高铁站。
看了很多回答，总觉得差了点什么，现简单把自己的看法说下，也算抛砖引玉吧
1. 历史 原因，宝成铁路长贯江油，原来就有南起龙凤北到斑竹园的十余个客运货运站，现在共三个高铁站，也不算多
3.地理因素，江油地形南北长东西窄，当柳叶状，高铁站正贯穿长度，加之江油为小盆地地形，江彰平原为四川省第二大平原，宜农宜居，人口集中于各个地势平坦乡镇，如中坝，草坝场，小溪坝，厚坝，雁门坝等名中带坝的和青莲，彰明，三合，二郎庙等传统小镇，而且邻近平武，北川，梓潼，青川等县无铁路交通，正利于补缺。
4， 旅游 资源丰富，这个不详细讲了，很多了。
因为江油的地图是长条形，东西窄，南北宽。铁路贯穿南北。江油北部开始进入山区，过去一直设有机务段，为的是火车翻秦岭前的检修，江油北应该就是这个机务段。而青莲是为了促进青莲发展而建，车次不多。
我来回答你这个问题，因为新中国建立后，研制第一代电力机车的实验基地就在江油的马角坝镇，那时候的马角坝镇和绵阳市一个级别的车站，都是三等站。慢慢的研制出了韶山一代，一直到韶山四代，然后马角坝机务段才正式搬到江油。对整个铁路体统来说，江油机务段有着特殊的价值与含义！
