飞机晚上0点之前飞，0点之后就不飞了。2002年，中国民航业相隔22天先后发生两起空难－釜山空难和大连空难。5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些长途航线的时间安排受到限制，加大了机场资源的紧绷程度。2006年，民航总局下发通知，国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时，新疆地区延长至次日凌晨四时。
2008年，中国大陆部分省市遭雪灾袭击后，民航总局下发通知，取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制，以帮助疏散滞留旅客。
扩展资料
红眼航班主要是针对旅客的感受而言，并不是指飞机或飞行员疲劳驾驶。”有航空公司人士向记者介绍，红眼航班，指起飞时间在00∶00之后且飞行时间不超过8小时，航行时间少于正常睡眠需求的客运航班。
8小时以上的夜间航班不被认为是红眼航班，反而因提供充足睡眠、节省时间、住宿费用而受欢迎。“例如飞欧美或澳洲的长航线，旅客都能得到充分休息，不存在红眼的概念。”
记者查询深圳机场航班计划发现，目前深圳机场按计划都没有跨零点的出港航班。即使是飞红眼航班较多的国际知名廉价航空公司——亚洲航空，在深圳机场的国际航班也都安排在零点前，而南航和深航的出港国际航班也都在晚上较早时候。
参考资料来源：人民网-红眼航班安全性引发关注 东南亚旅游青睐红眼航班
参考资料来源：百度百科-红眼航班
一般是指红眼航班，所谓红眼航班，是指航空公司的夜间飞行航班，一般是为了提高飞机利用率，利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以便降低航班成本。“红眼航班”最初于1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。“红眼航班”在中国主要是加班的旅游包机，严格来讲是夜航包机，票价仅仅是普通航班票价的一半甚至更低。我们都知道前一班川航班机的挡风玻璃坏了，紧急候补降落在成都。川航机长的沉着冷静让网友们大加赞赏。飞机作为世界上最快的交通工具之一，在人们的旅行中被认为是最快的。自20世纪飞机研制以来，它一直在不断改进。
这些改进是为了使飞行更加安全和方便。其中，我国将有这样一个规定，即飞机到达时下午12点以后没有航班安排，为什么会有这样一个规定？让我们看看。首先，对飞机本身来说，夜间飞行实际上是不安全的。由于当天气候的不断变化，很难预测飞行期间会发生什么样的天气变化。夜间飞行时，能见度很低，能见度不好。在这种情况下，对飞行员的要求也很高。第二，如果夜间有危险，救援行动将更加困难。
对逃跑的速度和过程也有一定的影响。其次，晚上，人的身体状况会更糟，不像白天那么精力充沛，也不像白天那么饱。如果让工作人员在夜间连续工作，很可能造成飞行员身体疲劳和视觉疲劳，大大增加了不安全驾驶的因素。白天乘安全系数高的飞机比晚上乘不安全的飞机好。毕竟，每位乘客在乘飞机时都会把生命交给机组人员和工作人员。每次空难对每个人都是可怕的打击。许多家庭失去了孩子，他们的孩子失去了父母。
真的很伤心。为了避免这种悲伤。我国的法规考虑了很多，很多，都可以有这样的法规。最后，有一点是，事实上，许多人更喜欢选择日间航空公司。毕竟，夜航对人们来说很累。除非有紧急情况，否则他们不愿意熬夜旅行。因此，各航空公司不安排夜间航班，以免造成太大损失。毕竟，一个航班如果大量旅客没有满员，对航空公司来说是一个巨大的经济损失。
