中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市。
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求。
所以修高铁是有好处的。
当今社会，出行已经开始变得越来越方便，中国虽然还没有步入发达国家的行列，但已经在交通领域有了很大的突破，其中高铁的运用，对于通行有了更大的帮助。中国的高铁建设可以说是世界第一，不仅在国内正在建造密集的高铁网络，高铁自身的速度也在不断加快，稳定性得到保障，还向海外输出这项技术，建造了不少海外的高铁。
这也是中国发展的一个标志，那么令人不解的是，为何美国在这方面就不怎么行，至今美国还没有一个高铁，也曾有很多人表示，美国是永远都不会有高铁的。
其实以美国的科学技术，要说他们真研发不出来高铁，那肯定是胡说，美国是完全可以研发高铁的，问题是他们还真对地铁不感兴趣，这到底是为什么呢？
首先人口集中，这就与美国的地理位置有着一定的关系了，美国与中国的情况并不相同，他们虽然有着很广阔的领土，可他们的人口确实没那么多，我们看美国的地图就能看出来了，像洛杉矶这些大的城市，往往都是集中在海岸周边的，美国这些大城市集中了全国大部分的人口，它们之间的距离也是比较近的，因此这么近的距离就用不上高铁，那样不仅耗费成本，对于出行也没有什么帮助。
其次选择坐飞机，像从东海岸到西海岸的话，也是需要有很长的路径，对于这段路径的处理，大部分的美国人都喜欢去坐飞机，美国在空运领域发展较快，他们国内拥有着非常发达的飞行网络，因此出行靠着飞机就相当方便了。
来回穿梭，也并不会费太多的时间，当然，美国城镇分布较为特殊，公路四通八达，再加上美国人有不少都是拥有自己的车辆，他们还是更喜欢开车出行，实在不行就做飞机，剩下的别说高铁了，就是火车他们都很少会做。
第三，美国内部政治环境的特殊性，通常要建造高铁的话，沿着海岸修建的意义并不大，往往都是贯穿美国东西部，可这么一来，就需要考虑到中部各个城市的利益了。
中部地区有着不少的土著，这些地方还是不愿意开通这些铁路的，美国土地的私有化也是相当严重，一旦修建这类的基础设施，就需要费很多的功夫取得各类的许可。这么征地实在太困难，光是征地就大大增加了高铁修建的成本，在修建的过程中，还要受到各个党派的阻拦，一旦没办法协调好多方的利益，高铁的项目就很难执行下去了，这就是现实的残酷，其实这也是最扎心的原因。
现在美国的很多铁路，很难符合建设高铁的需要，要想修建就只能额外进行征地，可这么一来，政府要费的钱财与精力就太多了。而修建一条高铁，是肯定不会只在一个州府里面进行的，需要跨多个州完成修建，美国特殊的联邦制度，让他们的政府对于底下的这些州府都没有完全的掌控力，大部分的州都是自治形态，相互之间保持着独立，要是修建一条高铁，那就要涉及到很多州府的利益了，需要挨个协调才行，等这些都协调完毕了，还要征地这类的，那就不知道什么时候才能正式开始动工修建了。
因此，美国并非是不能修建高铁，而是各种原因导致他们很难修建高铁，为了高铁费太多的功夫实在不值当的，不只是高铁，很多基础的设施在美国修建都是相当困难的。
美国发展得确实比较早，现在我们看纽约这些大城市的老照片，都能觉得好像这是到了外星城市一样，不过我们现在去美国很多城市，发现不少的城市基础建设确实很差，甚至洛杉矶这些城市，基础的建设也没有我们想象得要好，发展太早也有一定的弊端，美国就是典型的例子，中国在这方面就有一些优势。
世界上发达国家非常多，世界上贫穷的国家也非常多，但世界上最土豪的国家却非常少，沙特阿拉伯算一个，背靠中东大油田，沙特阿拉伯的基础建设不怎么样，但是人均GDP却非常高，达到了2.3万美元，属于发达国家的水准。尤其是沙特的皇宫人员，个个腰缠万贯，但就是这么一个土豪国家，在面对修建高铁这样的基础建设时，却犯了难，如果只依靠本国实力来修建，几乎是不可能的事情，那么只能请外国人来帮忙了。
刚开始沙特修建高铁时面向全世界招标，但由于沙特特殊的沙漠环境和恶劣的自然条件，国际上没有人敢接，最后沙特经过深思熟虑，决定找中国来帮忙，工程总费用为600亿美元左右，相当于4200亿人民币，可以说是斥巨资了，有不少网友看到都表示：赚大了，修建一条400公里左右的高铁，其成本大概在400亿左右，平均1公里1亿，当然实际情况具体赚了多少钱，我们也没有准确的数字。
虽然中国修建高铁的技术一流，但是面对沙特的沙漠环境，对于我们来说也是一次挑战，最后我们中国不仅克服了沙漠恶劣的环境，同时还在沙漠中规划出了一条清晰的线路，放眼全世界也只有中国高铁能做到了。该项目于2009年启动，2018年实现通车，预计使用寿命120年。高铁的建成不仅让沙特连连称赞，他们更表示中国修建高铁的技术真的非常厉害，他们的工程师专业水平非常高，并且他们身上有不怕困难，迎难而上的精神，非常值得我们学习。
这条高铁被沙特命令为麦麦高铁，全程408公里，途径麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市，列车最高行驶速度达到360km/h，把原本4个多小时的车程缩短至了2小时，大大提升了沙特地区的交通效率，中国高铁也因此扬名海外。
说实话，这是我们中国在海外建设的第一条穿越沙漠的高铁，我们没有太多沙漠修建高铁的经验，但最终还是出色地完成了任务。作为中国人我们不得不佩服自己的智慧，我们既赚到了钱，又收获了名誉，真可谓是双丰收啊。
