中国高铁技术是自主研发。
准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。
复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。
复兴号研制背景
为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。
不是。高铁是人为驾驶的。驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车。
驾驶员需要在每一个规定的时间节点去推动打卡驱动杆，确认这个节点的运行安全，也防止驾驶员疲劳，驾驶员也有处理突发事件的职责，更好的保证高铁的运行安全，也为每一位旅客保驾护航。
我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度 十分大，首先需要克服的是海水的冲击力，其次，需要克服的还有资金上的问题，最后需要克服的还有技术上的一个问题，主要分析如下。
首先这条高铁的修建是十分困难的，因为需要克服海水带来的冲击我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，修建高铁本身就很不容易，因为需要克服很多的东西，而最为需要克服的是海水带来的一个冲击，对于建设跨海高铁来说，因此，从这个角度可以看得出来修建高铁其实并不是一件容易的事情。
其次这条高铁修建是十分困难的是资金上的问题我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，因为对修建高铁这一个项目上，其实也是很耗费金钱的，而修建高铁需要的资金并不是一个企以及一个国家财政就可以支付得起，它是通过各个方面资金的汇合才能修建，因此，资金问题也是其中的困难之一。
最后这条高铁的修建是十分困难的因为还有技术上的一个难题我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，因为还有一个修建技术上的问题，修建高铁并不是只是修建一条水泥路那么简单，其中还需要融汇很多的一些先进的技术，那么从这个角度来说，要修建好高铁就需要先要有技术的支撑。
总之，我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，不仅有海水的问题，还有资金问题以及技术上的难题等等，而修建高铁的技术在目前就是我们国家的最为先进，这也是我们应该值得骄傲的点。
