如今，交通运输不断发展，人们的出行方式不断增多。从大巴、火车到高铁、飞机，无不展现着我国综合国力的日渐强盛。高铁与火车不同，它环境更好，体验更佳。据悉，中国正在研发“不停站高铁”，不用停战乘客就可以下车，这真的可以实现吗？让我们走进文章。
高铁的用途
当我们进行长途旅游时，出行方式是一定会考虑到的问题。与飞机不同，飞机虽然快速、舒适，但是票价昂贵，还存在着一定的危险系数。与火车也不同，火车速度较慢，且环境较差。众所周知，火车票有一个“无座”选项，意思只要上车，没有座位也可以。因此，我们在火车上，经常可以看到，一堆人坐在地上，我们举步维艰。且火车里气味较差，座椅较窄。综合来看，高铁属于各方面条件都适中的出行方式，性价比较高。
高铁的速度快于火车，慢于飞机，但是环境与飞机相差无几，并且比飞机安全。高铁也分为二等座、一等座、商务座，舒适感最好的是商务座。所以在购票时也可以根据个人喜好来挑选座位。高铁在驾驶过程中较为平稳，不像火车和大巴一样荡来荡去。但是，高铁沿途会经过多个站点，没到站就会停5－20分钟，给予游客进站、出站的时间，也给驾驶者休整的时间。
中国研发“不停站高铁”
有人指出，如果从高铁的始发站坐到终点站，经停的时间过于多，如果取消停靠，高铁的速度会更快。出于这方面的考虑，有专家提出可以建立“不停站高铁”。针对这个目标，规划了两个方案。第一个是在高铁顶部设立吊舱。在快到站时，乘客要前往高铁顶部，站到吊舱上；要上高铁的乘客也要提早站在吊舱上，等到高铁驶到相应位置时，乘客就可以快速同时转移。需要注意的是，进站的吊舱和出站的吊舱应该一边一个，以免发生拥堵和混乱。
第二个方案是并行式换乘。该方案的思路和第一个一样，都是要转移乘客。在快要到站时，单向轨道会变成双向轨道。另一节小型高铁厢会快速驶入，接应即将换乘的乘客。在两个高铁中建立连接点，确保乘客可以安全转移。
这一技术能实现吗
毫无疑问，这两个方案都是对技术的极大考验。首先设立吊舱、建立连接点，需要巨大资金的投入，且不是短期内可以完成的，既耗时又耗力。其次，乘客在转移过程中，如何确保乘客安全也是需要考虑的问题。转移时，高铁仍在行驶过程中，如何井然有序地进行是需要工作人员认真把关的。并且，有的乘客行李较多，平衡力较差，一旦有一个人摔倒，就有可能引发踩踏事故。最后，多年来，乘客早已习惯高铁停战的事实，如何向大众推广，解释这个原理，获得大众信任，也是一项比较大的工程。
其实，从技术层面来看，这项政策必将经过长期的研发、试炼，短期内不会完全实现。此项提议的初衷也是为了服务乘客，缩短时间，当然也要为乘客的安全考虑，避免豆腐渣过程。将严谨作为工作守则，将为人民服务放置内心。放眼将来，一定会有更加安全高效的交通方式出现，我们的出行保驾护航。
没有北京到上海中途不经停的高铁列车。北京南站发往上海虹桥的复兴号高铁最少经停的G1次要4小时29分到达，中途也要经停天津南和南京南两站。G19次4小时28分到达，也经停济南西、南京南两站。高铁经停一些大站可以减少空座率降低运营成本。
