包银铁路惠银段工程位于石嘴山市、银川市境内，线路北起包兰铁路惠农站，沿包兰铁路东侧南行经过贺兰县，接入银川站高速场，正线全长约99公里，设计时速250公里，全线新建沙湖站、石嘴山南站、惠农南站3座车站，计划2023年9月30日竣工。
包银铁路惠农段已复工，目前，桩基累计完成10448根，占设计的63%；桩承台累计完成427个，占设计的22%。
包银铁路在内蒙古范围内，途经包头市、巴彦淖尔市、乌海市等多个城市，设置了包头、白彦花西、乌拉特前旗西、五原东、临河西、磴口西、碱柜、乌海海勃湾、乌海南、巴润别立、巴彦浩特11个车站，其中10个是新建站，包头站是改建车站，巴彦淖尔市车站最多。
中转的银川站也是西部的铁路枢纽，从巴彦浩特火车站上车可以不换乘直达呼和浩特、西安、兰州等城市。
包银高铁全线贯通后，将形成银川至包头至北京高速铁路通道，银川至北京行车时间将由目前的18小时缩短至5小时，更好推动西部大开发和丝绸之路经济带建设。
集大原高铁大同段开建在即
集大原高铁大同段开建在即，已 进入沿线征地拆迁阶段。
据悉，集大原高铁大同段计划今年二季度开工建设，这条高铁建成通车后，将使呼和浩特并入国家“八纵八横”骨干路网，是呼和浩特南下大同、太原，走向全国的一条交通大动脉，也是东南沿海、中原腹地通过大同、北上呼和浩特的黄金大通道。
目前，从呼和浩特前往太原的动车组列车，在呼和浩特至大同区间，需要绕道河北省张家口市怀安县，大同至原平临时借道韩原线，不仅距离长，韩原线的线路等级也很低，时速只有100多公里。
根据相关要求，集大原高铁大同至朔州段2022年底具备通车条件，大同至乌兰察布段2023年底具备通车条件，朔州至忻州段2024年底具备通车条件。
待集大原高铁全线通车后，乌兰察布到大同即可实现高铁直达，无需绕行，线路等级也全面提升。
集大原高铁建成后， 对于强化大同高铁枢纽地位，打造省域副中心城市，加强长城金三角半小时联系，融入太原、呼和浩特1.5小时城市群和京津冀环渤海2小时经济圈均具有十分重要的意义。
来源：腾格里新闻、呼和浩特新闻网
编辑：郭秀芬
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中铁三局包银高铁施工进展情况在新建包头至银川高铁（以下简称“包银高铁”）项目施工现场，随着长32米、重714.8吨的预制箱梁在跨万甘铁路特大桥78#台和77#墩上精准落位，由中铁上海工程局承建的包银高铁1标段成功架设包头段首孔预制箱梁。这标志着包银高铁（包头段）箱梁架设工作正式启动，项目建设顺利转入新阶段。银川到包头高铁2023年底正式通车运营。根据查询相关公开信息显示，包银高铁经石嘴山市，银川市，接入银西高铁银川站，线路建筑长度116千米，设计时速250公里每小时，双线，新建车站3个、共1.5万平米，计划2023年底正式通车运营。
