关于公布京广高铁等线列车运行图的通知
京广高铁 ，开行动车 155 对 ，本线 97 对 ，G字头 89 对 ，D字头 8 对
京石7对 京邯3对 京安1对 京郑4对 ，D1对 京信2对 京武12对 ，D1对 京长4对 京广2对 石邯1对 石广1对 郑信D1对 郑武1对 郑广5对 信武D1对 信广2对 武广30对 ，D2对 岳广2对 长广12对 ，D2对
石太客专 ，开行动车 18 对 ，G字头 13 对 ，D字头 5 对
太原至北京西G字头9对 ，车次G91/2、G601~G616 ，D字头3对 ，车次D2001~D2006 太原至石家庄D字头2对 太原至郑州东G字头1对 太原至武汉G字头2对 太原至广州南G字头1对 郑西高铁 ，开行动车 28 对 ，G字头 25 对 ，D字头 3 对
西安北至北京西10对 ，标杆车G87/8次 ，其它车次 ，G651~G668次 西安北至郑州(东)9对 ，G字头6对 ，D字头3对 西安北至武汉1对 ，G858/6/5/7次 西安北至长沙南1对 ，G851/2/3/4次 西安北至广州南5对 ，标杆车G95/6/7/8 ，其它车次 ，G831~846次 西安北至深圳北2对 ，G821~828次
广深高铁 ，开行动车 48 对 ，G字头 48 对
北京西至深圳北1对 ，车次G71/2 西安北至深圳北2对 ，车次G821~8 郑州东至深圳北2对 ，车次G73~76 武汉至深圳北10对 ，车次G77/8 ，G1001~1018 长沙南至深圳北10对 ，车次G6001~6020 广州南至深圳北23对 ，车次G6201~6246京广高铁 ，开通之后 ，停运既有线列车41对 ，其中本线客车27对 ，跨线客车14对 ，其中北京西站30对 ，既有线保留185对 ，其中安阳口53对 ，孟庙口50对 ，蒲圻口48对 。
1、从原先的京沪第二高铁规划图看，其走的线路是北京东站（副中心站）～河北燕郊～河北香河～河北大厂～天津宝坻～天津滨海～河北黄骅～山东东营～山东潍坊～山东临沂～江苏新沂～江苏宿迁～江苏淮安～江苏扬州～江苏泰州～南通～上海。
2、而山东提出新的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁，加上江苏的沿江高铁线，是走北京东站（副中心站）～河北燕郊～河北香河～河北大厂～天津宝坻～天津滨海～河北黄骅～山东滨州～山东淄博～山东莱芜～山东临沂～江苏新沂～江苏沭阳～江苏淮安～江苏扬州～江苏镇江（泰州）～江苏张家港（南通）～上海。
3、山东发改委主任张新文指出，新线路主要是面对经济社会发展对高速便捷出行的新要求。他强调，近期，按照山东省委、省政府的决策部署，对山东全省综合交通网规划布局进行了认真研究，提出了优化调整的建议。总体想法是：以高速铁路、高速公路为主线，以重要节点城市为枢纽，统筹其他交通方式，着重对综合交通网络实施加密、提速、扩通道，全面构建综合交通运输大通道格局。根据了解，山东提出新的高铁线路后，河北段的线路也要对接。近期河北发改委公布的《河北省综合交通运输体系发展 “十三五”规划》提出，河北正在研究京沪高铁二通道等铁路项目，江苏的线路也在确定之中。
事实上“京台高铁”线路，是又许多因素影响的，如海峡的宽度和深度以及海床的地质，都会影响铁路和公路的过海方式。台湾海峡南宽北窄，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处宽130公里。这里的大部分水域水深不足80米，平均水深约60米；海峡西北部较平坦，东南部坡度较大，地势比琼州海峡要平缓。除了那些在天上飞的，现有的横向结构主要包括交叉隧道、跨线桥、渡船和混合排列的桥梁、隧道和相互连接的人工岛。
在 "十三五 "规划的初稿中，国家初步规划了一条从北京到台北的铁路线，有三个方案：北部、中部和南部。北部方案长122公里，线路为福清-平潭岛-台湾新竹线。这条线路的距离是所有方案中最短的，而且历史上这条线路的水域从来没有发生过大的地震，最大的的地震活动一般是中度的5级地震，发生的频率比较低，所以这条线路也是一条相对安全的线路。
中线方案需要建设约128公里的铁路，线路为莆田乌石-南日岛-台湾苗粟，或从泉州惠安崇武到台中彰化，该方案最大的优势是由于台湾山脉的阻隔，受台风影响较小，通海水深约为40-70米。历史上没有发生过7级以上的地震，但5至6级的地震却比较频繁。南线全长174公里，是所有线路中最长的，途经厦门-金门-澎湖-嘉义，与前两条线路相比，并无太大优势。
总的来说，预计在未来一段时间内，解决台湾问题的总体战略将包括对其内容的更详细解释。当然，这并不意味着在总体战略中一定会明确提出解决台湾问题的具体时间表和方法，但在政策上肯定会更加明确，分步实施各级、各方面的有关对台工作，这样做会更加实际。
