长途客运班线包括高铁吗

沈阳到长春2023-04-16  19

经营性的长途客运班线是不包括火车高铁的。根据《道路旅客运输及客运站管理规定》第二章第七条的定义,班车客运的线路根据经营区域和营运线路长度分为四种类型:

一类客运班线:地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线。

二类客运班线:地区所在地与县之间的客运班线。

三类客运班线:非毗邻县之间的客运班线。

四类客运班线:毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。

客运专线表示该线路以开行客运列车为主,至于是否属于高速铁路还要看线路的设计时速。高速铁路未必要是“客运专线”,如德国高速铁路就是客货混用的、在夜间大量开行Inter Cargo Express快速行包列车,不过在国内“客运专线”这一概念是紧随高速铁路的发展而产生、与高速铁路密不可分的。因为国内的普速铁路大多承担了相当数量的货运,导致普速铁路的运力长期紧张、也严重影响了旅客列车运行速度的提高;另一方面,国内目前缺乏一款高速度、轻量化的货物列车,这使得国内高速铁路其实很难实现客货混用(货运列车的低速会严重妨碍同线路高速列车的正常运行,重载则会大大加剧对轨道的破坏作用)。到中国铁路第六次大提速时,既有线提速改造的潜力已经用光(当时既有线动车最高时速达到200~250公里,已经对同线路普速列车和货车的运行产生很大干扰),因此,国内在高速铁路建设中走的是新建客运专线、实现客货分离(新建高速线担当主要的客运职能,既有线运能得到释放后可承担更多的货运)的路线,在此背景下,“客运专线”这个词本身就意味着一条另起炉灶的高标准高速新线。当然在初期也建设了一批设计时速200/250公里、兼顾货物运输的高速铁路,如东南沿海铁路,但实际开通后发现客货混跑的难度很大(如前所述,客货列车速差过大,货车对轨道的破坏较大),加之由于铁道部&铁总体制僵化观念落后,在市场潜力巨大的快运领域一直碌碌无为,导致货运量在近年来持续下滑。结果,设计中的货运能力基本没得到利用,大多只有极少货车或者根本没有货车,如石太、合武线在初期开行少量货车后即因对轨道伤害较大而不得不取消,甬温线则勉强维持在一日一列货车的水平,这些线路也变成了实质上的“客运专线”。

客运专线是“动车”还是“高铁”?在国内,客运专线可以等于“高铁”,同时也等于“动车”。因为国内运营速度200km/h以上的高速列车目前只有动车组这一种模式,所以不管是“动车”(D字头)还是“高铁”(G字头)其实都是“动车组”。前文已经提过,由于历史原因,国内的客运专线是随着高速铁路建设一并发展起来的,因此大多是设计时速200~250公里及以上的高标准新线,当然也是“高速铁路”。至于客运专线到底是开D字头还是G字头,这取决于线路设计时速,以及铁路部门的安排。客运专线可以是200/250级别,也可以是300/350级别,此外客运专线难免要与其他的客运专线、客货两用线乃至既有线直通运行,因此同一线路上既可能有D车、也可能有G车。时速250公里的大西客专以D车为主,但也有跨线京广高铁的G车;时速300公里的杭甬客专以G车为主,但也开行了跨线到沿海线甬深段(客货两用)的D车,不一而足。

客运专线与高铁的区别如下

1、速度不同

客运专线时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。

高速铁路营运速率达到每小时250公里以上。

2、车型不同

客运专线是指这条线路仅跑客车,有普通车也有动车组;高铁线路上运行的均为动车组。

3、概念不同

高铁必须满足新建的、设计时速250公里以上的、客运专线这三个基本条件才叫高铁。

客运专线是只跑客车、不跑货车。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。


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