通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨。
武广高速动车组在优化轮轨关系，使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试。安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。
国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6.5公里。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。
常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。
波音737、747型飞机的起飞速度大约220公里/小时，火车的时速达到350公里。有数据显示，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。
特别是在两车交汇和穿越隧道时，车辆产生的活塞效应会对车体造成很大的压力波动，严重影响稳定性、舒适度和产生噪音。
解决这一难题，主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标。
扩展资料：京津CRH3动车组是单列8辆编组，单受电弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列车控制系统，就好比一个人进行百米冲刺。
而武广CRH3动车组采用两列重联运行方式，列车共有16节车厢，双受电弓同时受流，好比一前一后的两个人串联在一起，以同样的速度同样的姿势飞奔向前，这必然对两列车之间的耦合、控制等提出了新的挑战。
在武广高速动车组自主研发中，已经系统解决了动车组高速‘重联’的双弓受流技术，使动车组能够安全可靠通过双受电弓将能量传递到动力部件上。
“重联”列车的主要目的是增加载客量，一般的高速动车组只有8节车厢，载客610人，而“重联”列车有16节，载客数量翻了一倍，一趟车拉了两趟车的客人。
这也是从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。
参考资料来源：凤凰网-新近试运营的武广高速比京津城际“牛”在哪儿？
武广高铁2012年12月26日开通。
武广高铁一般指京广高速铁路，2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；2008年10月，京广高速铁路京石武段动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；
2011年7月1日，京广高速铁路武广段运营时速降至300千米/小时；2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营；2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。
扩展资料：
武广高铁开启公交模式
武广高铁正式开启公交模式，增加开行密度，每日开行140列，高峰期甚至达到160列，客座能力也将突破9万人/日。调整后的所有动车均将经停长沙站。
调整后的武广高铁将按日常、周末和高峰（黄金周、小长假等）3种情况安排开车，即日常开140列，其中武汉—广州南92列，长沙南—广州南48列；周末开150列，其中武汉—广州南100列，长沙南—广州南50列；高峰期开160列。
参考资料来源：百度百科-武广高铁
参考资料来源：人民网-武广高铁开启公交模式
回望两年前的今天，疾驰而过的武广高铁打通了粤湘鄂三省的生活圈，更在一瞬间改变了无数人的生活方式。而在这两年里，中国高铁经历了无数质疑与坎坷，武广高铁一路向前，终于迎来了安全运行两周年的日子。不仅如此，这条“黄金通道”还掀起了一场涉及3省15城的跨区域“同城化”变革。对于这条长达1000多公里、投资达1100多亿元的“巨龙”来说，高铁沿线的快速发展成为了它两周岁生日的最好礼物。
而今日，广深之间的首条时速达300公里的高铁线路广深港高铁广深段（以下简称“广深高铁”）正式开通运营，与武广高铁、广珠城轨在广州南站实现“无缝衔接”。这不仅意味着穗莞深居民40分钟游走三地的愿望得以实现，更标志着一个更加完善的高铁网络正加紧融合粤湘鄂三地。
广深高铁承袭了武广高铁运营经验甚至“原班人马”。据业内人士介绍，广深高铁的运营车辆采用的是武广高铁成功运行两年的CRH3型车。
“随着广珠城轨、广深港高铁的相继开通，广州轨道交通的枢纽地位将会不断提升。”广东城市发展研究中心主任宋劲松认为。
日送8万人 改变旅客出行方式
“过年坐高铁，1天就可以在广东、湖北之间打个来回，和家的距离大大拉近了。就好比是工作在城市，安家在郊区，真正有了同城化的感觉。”广州易玛服装有限公司员工张春发的想法代表了很多新广州人的心声，“以后只要有假期，随时可以回家看看，感觉很暖心。”
武广高铁对于人们生活的影响可谓是“潜移默化”。“很多人一直都在质疑高铁没人坐，但事实是，我们的列车运行图先后加密了4次，乘坐的旅客直线上升。”据一位负责人介绍，“从2009年12月26日投入运营以来，武广高铁动车组开行对数由初期每天28对一路跃升，2011年春运最高开行动车组达88对。”
两年来，武广高铁的日发送旅客最高记录也不断刷新：2010年元旦假期的1月1日，武广高铁发送旅客5.97万人；当年春节假期的2月17日，数据更新为6.4万人；2011年的春节假期，达到12.5万人；今年的10月1日，这一数字刷新到13.5万人。
“2011年春运，武广高铁一条线就承担起428万人次的旅客发送量，占武广区段旅客运输总量的54%。这也充分说明武广高铁为3省人民出行带来了实实在在的帮助。”一名铁路部门的工作人员向记者介绍，现在旅客们已经越来越习惯于武广高铁所提供的“公交化”服务。
目前，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期阶梯式开行方案，正常每日开行70对，周末每日开行75对，遇客流高峰期开行80对，并采取重联运行的方式增加运能，最短发车间隔仅3分钟，给旅客出行带来了极大方便，武广高铁旅客基本可以实现随时购票、随意出行。
一线穿3省 打造“同城大社区”
在武广高铁飞驰的背后，是粤湘鄂三省融合脚步的加快。两年来，武广高铁使珠三角城市群、长株潭城市群和武汉城市群变成了同一个“大社区”，它所带来的跨区域“同城效应”改变了沿线人们的出行方式，日益旺盛的客流反过来又激发了武广高铁运输潜力的不断释放和优化，形成了良性的互动。
中铁下辖某大桥局的蔡先生即是往返于武汉与广州间的“候鸟一族”。由于公司总部及妻儿老小都在武汉，自己在广州荔湾区的建设项目上班，在武广高铁开通前，他不得不一个月左右坐飞机往返一次。受益于武广高铁的开通，他终于告别了“牛郎织女”的生活，基本可以隔三差五回家，享受“早晨热干面，中午白切鸡”的便利生活。
小蔡夫妇的生活方式成为越来越多人的新选择。韶关的芙蓉新城、衡山的开云新城、长沙的武广新城等，一串冠以“新”字头的城区因高铁而兴，因高铁而旺。在带动人流、物流、资金流的同时，产业也开始依托高铁“布局”。比亚迪就是一个很好的例子。以前，比亚迪在深圳、西安、长沙建立三大生产基地，随着武广高铁的开通，比亚迪决定在韶关汽车零部件生产基地投资38亿元，主要生产汽车配套零部件，这一举解决当地4000个就业岗位。
高铁也为粤港澳向其他省份产业转移提供了便利。在以郴州、衡阳为代表的湘南地区，承接产业转移成为这里的“热词”。今年10月，湘南承接产业转移示范区正式设立，这是中国中南地区首个国家级承接产业转移示范区。事实上，自2009年至今，湘南地区共承接产业转移项目2000多个，已成为湖南对接粤港澳和北部湾国际区域经济合作的“桥头堡”。
旅游方面，粤湘鄂跨省游变成了1—3天的短线游。在广东，乘高铁到武汉赏花、到武当山观光、到湖南看名山等项目成为热门的旅游线路。在湖南、湖北，坐高铁到丹霞山登高、南华寺祈福、到广州游海心沙也成为人们喜爱的活动。业内专家表示，从日本、法国、韩国等的经验来看，高铁的开通能够大大促进高铁沿线的人员流动和经济发展，产生明显的“同城效应”。
会师广深高铁 高铁效应再增幅
如果将城市比作身体，那么交通则是身体的筋脉所在，筋脉通则气血足。武广高铁开通两年来，加速了广东经济的“血液循环”，一方面打通内部脉络，另一方面则加速了与其他经济区的沟通。
如今，在千里武广的基础上，广州的高铁线路继续向南推进。40分钟，坐高铁从广州已经抵达深圳。随着广深高铁在广州南站与武广高铁、广珠城轨完成“巨龙”接力，珠江两岸的庞大城市群实现了90分钟内的互联互通，珠三角的7个城市与湘鄂两省的距离也都囊括在了5小时内，武广高铁将迎来更多的旅客。
据业内人士预测，广深高铁将影响并带动整个穗莞深片区的近1亿人群，形成更加强大的辐射力。“这仅仅是一个开始，武广高铁和广深高铁其实都是我国‘四纵四横’高铁网络中一条非常重要的主骨架，未来当北京到武汉的高铁一旦建成，那么京深一线连通的梦想也将实现，人们的出行必将更加便利。”一位区域经济学者对高铁网络的优势充满信心，“不仅如此，如果厦深高铁也能如期贯通，沿海高铁将进而打通粤西经济动脉，并与京深高铁线相连，整个广东的辐射作用那又不可同日而语了！”
