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3月刚刚过去，不仅是土地市场迅速复苏，连苏州各大在建商业体也是动作连连，市场回暖超过预期。
近日，苏州星湖天街、大悦春风里、吴中龙湖天街，三大各具特色、备受关注的综合商业体纷纷发声，最新业态招商品牌大公布，以后这三个地方的小伙伴们吃喝玩乐有新的地方去啦！
招商品牌公布 三大王牌商业正面刚
01、星湖天街：开业最快 影城已动工
龙湖苏州星湖天街位于青剑湖板块，该宗地块是龙湖在2017年竞得商住混合用地，其中住宅部分龙湖熙上目前已经售罄，根据官网最新消息可知商业龙湖苏州星湖天街将于2020年9月开业，青剑湖商业解渴在即，期待！
龙湖苏州星湖天街拥有15万方超大体量，打造六层的综合商业体，目前确定已入驻的品牌有永辉超市、IMAX影院恒业国际影城、最大健身中心乐体健身，2000平方米屋顶美美花园餐厅，海底捞、新梅华、小菜园等特色餐饮品牌，还有覆盖0-17岁儿童及青少年高品质业态爱马骑仕、托特科学、玄音琴行等体验品牌。
星湖天街开业在即，目前已经有首批品牌主力店进驻装修，其中包含了12000平超大永辉超市、5000平IMAX，4DX恒业国际影城、3000平乐体健身旗舰店，以及2000平屋顶星空马场 。
02、大悦春风里：体量最大 辐射人群广
苏州大悦春风里位于相城区高铁新城板块，是中粮竞得商业混合用地，商业部分规划了18万方的建筑面积，超大体量包罗生活万象，将打造成一个零售、餐饮、生活、服务、休闲、娱乐、社交、家庭亲子等业态的时尚生活中心。据小编了解到的最新消息显示，苏州大悦春风里预计将于2021年8月28日正式开业！具体时间以官方公布为准。
苏州大悦春风里业态规划清晰，将由零售（35%）、餐饮（40%）、娱乐服务业态（25%）构成。3月31日，苏州大悦春风里官方首次对外披露进驻品牌，目前已知CGV影院、奈尔宝家庭中心等品牌入驻，相信后期会将继续露出更多确定进驻品牌。
03、吴中龙湖天街：备受关注 300家入驻品牌
吴中龙湖天街位于吴中城南板块，是平安在2018年竞得商业混合用地，由龙湖操盘。其中住宅部分案名为泱望雅苑，商业部分将打造苏州龙湖天街。根据最新消息可知，吴中龙湖天街将于2021年底开业，具体时间以官方发布为准。
吴中龙湖天街商业业态以酒店、餐饮、娱乐、零售、超市为主，其中酒店将入驻五星级酒店，其他商业设置8层商业空间，规划了近300家入驻品牌，其中值得注意的是30%的品牌为首进吴中的标杆品牌。目前已知博纳国际影城、盒马鲜生、Meland、爱婴室、星际传奇、海底捞等知名品牌已签约！
据悉，龙湖入驻吴中的首个天街还没建设完毕，已经拿下了“区域首个购物中心室内球场”，“区域特色亲子儿童乐园”，“区域首家双巨幕影院”等多个头衔。看来待天街开业后，城南的人民有福啦！
三大板块pk 你最看好谁
从目前的招商水平来看，三个商业体的业态基本差不多，满足全龄化生活需求，影城、购物、美食、儿童等，招商水平均属于高端商业。同时三大王牌商业也代表着三个板块，首次正面交锋。
从周边商业、住宅项目来预估人流，只能说王牌商业综合体的择址果然是厉害，每一个地方都是人流聚集地。
园区星湖天街属于青剑湖板块，板块近年推地动作较多，最新成交的是苏高新17号地块，目前青剑湖新房还有颐和公馆、天阅湖滨、中海上园湾，星湖天街的到来无疑是为板块内的商业配套升级，区域内的5个项目基本都是差不多时间交房，而星湖天街将在2020年9月开业，为板块内居住者的消费需求解渴。
大悦春风里属于中央公园板块，板块内周边项目聚集的较多，纯新项目有6个，还有最新拍出的中铁建11号地块和相城交建42号地块、相城城建76号地块等，周边项目聚集，范围再往外扩，也将收割不少人流。笔者认为大约春风里惹人关注的亮点有两方面，一是周边的综合商业体比较缺乏；二是周边新盘较多，后期板块内的人流量十分可观。
吴中龙湖天街属于吴中城南板块，板块内出让地块较少，地块周边较近的是阳光城檀悦和泱望雅苑。该商业体位于轨交4号线、2号线的交叉点，交通十分便捷，另外区域内的人流本身就很充足。虽然城南板块的综合商业体不止这一个，在建的还有天虹商城，已开业的有万达广场。但是吴中龙湖天街丰富的业态、高端的品牌，在区域内竞争力还是十分强劲，值得期待！
宁安城际铁路线，官方名称为宁安高铁，线路由南京南站至安庆站，全长258公里，途径江苏省、安徽省两省六市，被誉为“中国最诗意的高铁”。铁路由南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站（原址改建），设计速度目标值250公里每小时。大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段（芜湖站和铜陵站正线）采用石碴道床。宁安高铁建成通车后，安庆至南京、上海运行时间可分别缩短至2小时和4小时，大大缩短沿线与长三角各中心城市间的运行时间。
宁安高铁可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。从上海铁路局获悉：自2015年08月26日起，宁（南京）安（安庆）高铁联调联试正式启动。按照计划，联调联试、动态测试进行约92天。
宁安高铁进入联调联试阶段后，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备对全线轨道、接触网、供变电、通信、信号等设备和系统进行动态综合调试。
2015年12月06日全线正式通车。初期运营速度为200km/h，列控系统顶棚速度210km/h。
途经站点
宁安客运专线位于江苏省、安徽省两省沿江城市带，主要站点包括：
南京南站
南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运车站，现为特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安客运专线、宁合城际铁路、宁启铁路的客运枢纽站。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。
站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
江宁西站
江宁西站是一个三等站，实现了马鞍山至南京的零距离到达。江宁西站位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区，是宁安客专上的一个中间站，站房面积1300平方米，共设计4台6线，其中正线2条、到发线4条，设两座岛式站台。
江宁西站道路位置在南京江宁滨江经济开发区盛安大道大门直线，可连接宁马高速公路，距南京主城25公里，距南京长江三桥12公里，距江宁东山新市区20公里，距安徽钢城马鞍山市8公里 。
马鞍山东站
马鞍山东站是宁安客专的一座车站，隶属上海铁路局管辖，2015年12月06日通车。
马鞍山东站为宁安客运专线进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山东站站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。
当涂东站
当涂东站位于当涂县城东部2.7公里处，依靠314省道和马芜高速，地理位置十分优越。当涂东站站房面积7000平米，采用两台四线的设计，其中到发线两条，正线两条，是宁安客运专线过路站。
当涂东站位于青莲路与江东大道交叉口东侧的山坡上，为线侧下式中型旅客车站，站房建筑面积4926 平方米，站房地上二层，局部地下一层，主站房建筑高度为14.70 米，站房长1191 米、宽38 米。
芜湖站
芜湖站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年06月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖新火车站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年08月20日芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日东站房建成具备通车条件，2016年11月27日西站房及西广场建成。届时芜湖新火车站将成为芜湖新地标。
芜湖站是宁安客运专线沿线安徽省境内规模最大的节点站，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）8台（6个岛式站台加2个基本侧式站台共计14台面）20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至5万平方米，一次性疏解能力达1万人。
芜湖站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。
弋江站
弋江站在芜湖市弋江区火龙岗镇，未来将是宁安客运专线与商合杭高铁的枢纽站，同时也将有皖赣复线经过。车站规模为2站台4台面8线（目前宁安4线，预留商行4线），2个岛式站台。
弋江站建筑面积5980.2平方米，站台雨棚覆盖面积9450平方米。站房地上一层，局部两层，局部地下一层。层高分别为：负一层为-4.1m，一层为5.95m，二层为4.55m，站房高度为15.2m，长130m，宽36m。
站房结构形式为框架结构，局部钢结构；基础采用钻孔灌注桩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础采用柱下独立基础。
弋江站是芜湖市区的第二个火车站，也是市区唯一一个纯高铁站，具体地址位于弋江区花津南路与珩琅山路(纬十三路)交叉口西南侧。未来它将衔接芜湖汽车客运南站，共同组成我市首个真正意义上的交通综合枢纽。今后，旅客不仅可在弋江站换乘高铁与长途汽车去往外省市，而且可在站内轻松搭乘公交、出租、轻轨(弋江站规划为未来轻轨2号线和快速公交换乘站预留配套接口)等短途交通工具进入市区。
繁昌西站
繁昌西站是宁安城际铁路上的一座车站，坐落于繁昌县孙村镇境内。2015年12月06日开通运营。繁昌西站是宁安客运专线沿线节点站，共设计2台4线，新建3000平方米火车站，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。
站房建筑面积2988.2m2，站台雨棚覆盖面积7274.6m2。站房地上一层，局部两层，局部一层地下室。层高分别为：负一层为-8.2m，一层为4.0m，二层为4.0m，站房高度为10.2m。站房为框架结构，局部钢结构，有地下室部分的基础采用筏板基础，无地下室部分采用人工挖孔墩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础多采用人工挖孔桩基础。
铜陵站
铜陵站建于铜九铁路和宁安客运专线上，与铜陵汽车站仅一墙之隔，仅办理客运业务，暂不办理货运业务。铜陵站房总建筑面积21936.02㎡，总投资2.6亿元，是宁安客运专线沿线安徽省境内规模第二大的节点站。目前共有两个场站，其中宁安场共有2条正线及5条到发线，普速场有1条正线与1条到发线，车站的总规模为6站台9线，该站是一个集散与换乘、功能完善，环境协调的综合多元化交通枢纽。
铜陵站采用的无柱雨棚与有柱雨篷相结合的站台成为宁安客运专线上的特色，也反映了铁路发展时代的变迁。全站设有自动取票机，二代身份证验票机，还开通了夜班公交（火车站至市区），极大方便了旅客出行。
池州站
池州站目前办理客运和货运业务。池州火车站是铜九铁路和正在建设的宁安客运专线的共用车站池州火车站建筑风格以现代为主，充分融合了池州地方建筑特色，长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。
池州火车站是国家铁路网“八纵八横”之一的沿江大通道的重要站点，也是未来宁宜城际铁路的重要站点。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元，由上海铁路局和池州市人民政府合作建设。
安庆站
安庆站
安庆站是宁安客运专线的一终点站，位于中国安徽省安庆市迎宾路，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，2015年12月03日开通运营。
安庆站房规模按主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多总投资2.89亿元由3站台、5股道增加到5站台、7股道（预留7站台条件）。
工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，可以像在大城市一样，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。
建设背景
南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
2013年04月25日宁安客运专线，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地上通廊工程。工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖站房东广场开工建设。
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