事实上“京台高铁”线路，是又许多因素影响的，如海峡的宽度和深度以及海床的地质，都会影响铁路和公路的过海方式。台湾海峡南宽北窄，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处宽130公里。这里的大部分水域水深不足80米，平均水深约60米；海峡西北部较平坦，东南部坡度较大，地势比琼州海峡要平缓。除了那些在天上飞的，现有的横向结构主要包括交叉隧道、跨线桥、渡船和混合排列的桥梁、隧道和相互连接的人工岛。
在 "十三五 "规划的初稿中，国家初步规划了一条从北京到台北的铁路线，有三个方案：北部、中部和南部。北部方案长122公里，线路为福清-平潭岛-台湾新竹线。这条线路的距离是所有方案中最短的，而且历史上这条线路的水域从来没有发生过大的地震，最大的的地震活动一般是中度的5级地震，发生的频率比较低，所以这条线路也是一条相对安全的线路。
中线方案需要建设约128公里的铁路，线路为莆田乌石-南日岛-台湾苗粟，或从泉州惠安崇武到台中彰化，该方案最大的优势是由于台湾山脉的阻隔，受台风影响较小，通海水深约为40-70米。历史上没有发生过7级以上的地震，但5至6级的地震却比较频繁。南线全长174公里，是所有线路中最长的，途经厦门-金门-澎湖-嘉义，与前两条线路相比，并无太大优势。
总的来说，预计在未来一段时间内，解决台湾问题的总体战略将包括对其内容的更详细解释。当然，这并不意味着在总体战略中一定会明确提出解决台湾问题的具体时间表和方法，但在政策上肯定会更加明确，分步实施各级、各方面的有关对台工作，这样做会更加实际。
如图所示，12306官网查询显示，通海至昆明（南）的火车时刻表就如下：
每天有3趟去昆明南的火车
