近日，郑州市到南阳市的夜班高铁多了好几班，很多人都担心晚上坐高铁不安全，其实晚上坐高铁跟白天坐高铁没有什么不一样，所以也不存在什么安不安全的问题。
首先，很多人担心晚上坐高铁不安全，那么当时坐火车怎么不觉得晚上危险呢？疲劳驾驶本身是很危险的，但是大家可不要以为一趟高铁的驾驶员就只有一个，也不要觉得一趟火车的驾驶员只有一个，几乎所有的高铁和火车都是会换驾驶员的。
在行驶之前，不仅要保证驾驶员的休息时间足够，还要保证驾驶员的状态是好的，驾驶员本身也是专业的，他们都知道自己的状态怎么样，不可能说昨晚上刚喝个烂醉，今天一大早还晕乎乎地去开高铁，所以希望大家放心，我国的火车和高铁什么时候因为驾驶员出现过问题呢？所以即便是晚上乘车，其实也没有什么危险可言。
其次，对于晚上坐高铁来说，其实危险的不是在车上或者行驶过程中，比较危险的是下车以后，毕竟很多高铁站其实都比较偏僻，有一些拉客的实在是热情过头了，有时候看到你就直接抢走你的行李，叫你上车一起走，殊不知这样其实对乘客来说，是一种非常不好的乘车体验。
还有一些人晚上一个人乘车，下车以后可能会感到害怕，这也是很正常的事情，哪怕是成年男性一个人大晚上在空无一人的街道上都会害怕，更何况是女性呢。
最后，如果条件允许的话，大家还是尽量选择白天坐车，或者是选择白天到达目的地的那种列车，如果是晚上到达目的地的话，其实是真的有一点难受的，尤其是没有人在目的地接自己的情况。
上海，简称“沪”或“申”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心 ，国家物流枢纽。上海是很多人心目中所向往的地方，这里的著名的东方明珠和上海外滩，夜晚的上海景色也是尤其迷人。上海是我们中国的第一大城市，人口总量达到了2428万，在这样的情况下，交通对上海就显得非常重要了。
上海将扩建一座高铁站，这个火车站原修建于2010年，它的面积不是很大，所以并没有能力分担虹桥火车站的压力。这座高铁站的规模为9台23线，将来还有可能会成为上海的交通枢纽，而这座高铁站就是松江南站。上海这么一个大城市，只有一个比较大的虹桥火车站，这对于密集的人员流动来说还是往往不够的，虹桥火车站本身承受的压力也是很大的。所以为了改善这一情况，相关部门就选定了位于松江区的松江南站进行改造扩建。
沪苏湖铁路，是一条途经上海、江苏、浙江的铁路，全长163.7公里。而这条铁路在上海境内时，就会经过松江区。2019年12月16日，沪苏湖高速铁路开工，预计两年左右建成，途经松江南站。松江南站将进行扩建改造。届时，松江南站站场规模将达到9站23线、站房部分占地面积约为6万平方米。将根据现代美学以及上海市整体规划将以云卷云舒为主题，对它进行整体设计。外形将会是白色，整体看起来属于现代建筑，扩建完成之后，也将会是上海新的建筑标志物。
改扩建后的松江南站南北两个站体采取一体化设计，实现一次进站、分散检票。未来的松江南站将拥有1座进站厅和2座候车厅，旅客进站后，在进站厅内南、北分流。对松江南站进行扩建之后，这里不仅仅承担火车站分流的任务，这里也将会成为地铁有轨电车以及公交车的交通枢纽。以后的松江南站会成为继虹桥火车站之后的上海第二火车站，也将会是上海市的另一重要交通枢纽。
松江南站扩建完成之后，将会很大程度上缓解上海的高铁站压力，至少能从上海虹桥站那边分一些旅客过来。松江南站的开通意味着松江进入了高铁时代。对于普通市民而言，此后在家门口就能享受高铁带来的快速便利；而对地处上海西南门户的松江，松江新城南部区域将成为推动城市化进程、促使松江从生产型城市向消费型城市转型的新引擎。
眼看着广州的火车站都已经翻身马上要变成高铁站了，很多人这才回过神，原来火车的那个年代已经不复存在了，现如今高铁的便捷性已经让高铁成为了大多数人眼中日常的交通工具了，但是这并不意味着火车即将消失殆尽，火车能够去到的地方远比高铁要多得多，价格也更加低廉的多。
除此之外，火车还有一个最大的优点，那便是可以睡觉，通常来说要是你想去到远一点的目的地，那么你只要在车上睡上一觉就可以了，火车这么明显的优点，为什么没有被高铁继承？高铁基本上都要在半夜停运呢？来让车长告诉你。
最重要的一个原因就是考虑到了安全，相比较两种列车的行驶速度我们能够知道，火车的行驶速度大约是在80-120km/h之间，也就是普通汽车上高速的速度，但是高铁的速度要快很多，我们最常见的复兴号高铁，速度是在350km/h的，这可要比火车快上了两三倍。
快当然是好事，但是这也就意味着危险度越高，试想一下，在这么快的速度之下，即便只是很小的一个失误，都有可能让整列车陷入危险之地，就好像高铁上为什么要戒烟一样，一旦烟雾警报器响起，很可能会造成列车急停从而危害到整趟列车人的生命安全。
所以考虑到安全，大多数列车在晚上的时候都会去进行维护，也正是在这个时候，那些真正保护我们安全的轨道工人和动车测试员就开始工作了，每次都能够做到安全无误，这也是白天能够开出去的保障。
其次则是为了下车的旅客着想，试想一下，要是你乘坐了凌晨十二点的车，到了凌晨四点的时候就到了，这个时间点外边不仅很冷，而且周边的车辆也已经很少了，很多的游客都面临是否要回家还是待在动车站等到天亮的尴尬境地，所以没有开设夜班车也是极其合理的。
随着我国高铁技术的不断提升，覆盖的面积越来越大，我想，可能在二三十年后高铁就会完全替代火车的存在，到时候的高铁也很可能会增设卧铺的功能，能够随时随地让游客休息，做到真正的服务客人。