盲目降标，选线失败以及青藏高原的地质问题。
导致大段动车运营时速和普速拉不开差距，客流无法分离。强制走青藏高原，导致进一步没客流+埋下隐患。
兰新的客流分为以下四个情况。
兰州-河西（武威-张掖-酒泉-敦煌）客流；兰州-乌市客流；乌市-河西客流；（新疆的甘肃人员大多是河西人，乌市对河西的吸引力很强）兰州-西宁客流。
但是由于强制走青藏高原，满足了兰州-西宁客流，但是兰州-河西，河西-新疆两个客流都最大尺度削弱。青藏高原的地质问题，导致开通8年有6年停运/局部降速到140km/h。
兰新铁路原有标准以及改造之后标准？
最大坡度12‰
到发线长度1050m
改造后兰新铁路标准为
最大坡度6‰。
到发线长度满足两万吨列车停靠。
改造之后兰新铁路乌鲁木齐→武威南将开行两万吨重载列车。
改造项目里最明显的就是红柳河→哈密区段的降坡改造，原为12‰的长坡道大直线，改造为6‰的S型展线，设计时速160。
不过这个改造开工没多久刘就被抓了，兰新线到发线延长工程也被搁置了，现在兰新线的到发线只能开行5500-6000吨的列车，进而造成了兰新线运输瓶颈的局面。
南深为什么失败？答：前段时间在网友中间引发热议的南深高铁玉林以东线路问题，随着国家发改委最新出台的大湾区铁路规划方案也终于尘埃落定，结果还是非常令人意外的：此次保留了容县、岑溪线路，广东信宜市确定出局了，而广西的东融大通道“南玉深高铁”也成为了历史，也就是说原规划的南深高铁广东段只以联络线的形式修建，其终点也不再是深圳，而是只到肇庆市附近的佛山高明新干线机场。1，广西努力的东融大通道虽然实现，却还是被广东打了个折扣。遗憾的是东南部人口和产业大市玉林市，一直没有一条通往广东的大通道，这也是广西发展的一块巨大的短板，广西规划的“南玉深”高铁就是打破阻碍全力东融的举措，可惜的是原规划广东段路线只以广湛高铁联络线的形式修建，其终点也不再是深圳，这不得不说是广东给广西打了一个折扣，令人遗憾。
2、南深高铁变成“南广二线”后将对广西和广东沿线城市产生什么影响？南深高铁虽然经历了变化巨大，甚至已经成为了历史，沿线城市的朋友可能会有些失落。其实大可不必担心，其影响还是小的，关键是大局不变，这条高铁的档次和等级还是最高的，即时速350的高铁，虽然未能直达深圳，保留了遗憾，对接直达广州还是没有问题的。将来仍然是广西的第一条时速350的高铁，相信未来仍然可以大大促进南宁和玉林市的经济发展，圆满完成广西东融的战略使命。
3、广东对接广西东融的积极性不高，透露出广东城市之间怎样的博弈？
就在不久前广西方面就发布了南深高铁玉林至珠三角机场段纳入粤港澳大湾区基础设施规划的消息。不到一个月，南深高铁就发生了巨大的改变，这说明了广东方面在对接广西东融的积极性不高，期间透露出广东城市之间怎样的博弈呢？其原因可能为1，广东希望减轻珠三角核心区交通对接和拆迁建设的压力。2，对南玉铁路客流量和经济价值的信心不足，其认为会稀释现有的南广高铁客流、其自身经济性不高。3.涉及到广州市与深圳市之间的城市竞争，原规划线路的终点站是深圳无疑是对珠三角西南部沿线城市特别是深圳市的利好，而此次规划的改变，可以说是广州对深圳的一次“截胡”期间的博弈还是很耐人寻味的。
全国高铁大面积晚点，是因为信号系统出了问题，为了解决这个问题，铁道部早已制定了《突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案》。
一、全国高铁大面积晚点重庆北站、成都东站、济南西站、广州南站、南京南站等铁路枢纽均出现大面积晚点。主要是由于国铁普遍存在CIR、GSM-R故障、车辆号注册失败、 G网无法联网等问题。
简单来说，国铁北京站的信号系统出了问题，司机无法看到前方的情况，也无法联系调度员，在这样的情况下，司机如果继续驾驶的话，很有可能会造成严重的后果。
二、突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案应急预案针对大流量的突发事件和大范围的旅客列车紧急事件，分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ级。启动一级和二级应急反应时，车站（列车）将每30分钟上报给铁路局。
各铁路局也采取有效的措施，制定和完善本单位突发客流和旅客列车晚点的应急处理方案和工作机制，明确职责，加强组织网络建设，增强应急响应能力。
面对大流量和大范围的旅客列车晚点，铁道部通知铁路各铁路局的客运部门做好随时加开临客的准备，并在需要的时候启用备用动车组。
当本局备用车短缺时，要立即向上级申请调拨外局后备车辆，以保证始发旅客列车准时到达，并快速运送滞留在站的乘客。
针对突发大客流和大范围旅客列车晚点的应急预案，要求铁路客运部门根据“早发现、早报告、早处置”的原则，对客流进行日常调查收集、分析、处理，提前做好客流计划和运能调整，努力减少旅客列车晚点和旅客滞留现象。
