2017年最受西安人关注的交通大事件之一，恐怕就是西成高铁了。对于很多西安乃至陕西人来说，最近数月最大的谈资，便是西成高铁何时开行……今天，西成高铁迎来重要节点！
出发！今天，西成高铁正式模拟运行！成都四小时飚拢西安只需一个周末，就能玩转成都或西安~期不期待！下面给大家分享一些西成高铁的细节。
1月22日早上8点20分，成都东站站台，一袭纯白的55252次动车蓄势待发，今日西成高铁将正式模拟运行。早上8点45分，55252次列车正式发车，一路向北开往西安，本次模拟运行，成都至西安全程用时为4小时。从11月22日起，从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行，其中成都东至西安北6对，重庆北至西安北2对。
时速：
西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。
22日早上，记者现场采访得知，本次模拟运行的55252次动车，从成都开往西安将耗时四个小时。
需要说明的是，高铁运行耗时很大程度上要看停靠多少个站点，比如成渝高铁，从成都直达重庆的高铁，最快只需1小时20分钟，如果要经停资阳或内江等多个站点，全程耗时便不断增加。
有铁路行业人士解释，动车如果要停靠，首先要先降速进站，停靠数分钟后，再出站提速恢复运行，停一个站起码要耗时7分钟。
颜值
今日上午，记者登上55252次列车，这是最新款的CRH3A型动车，也是西成高铁开通后的主力车型。
记者在站台上看到，整个动车组都是白色，十分整洁，尤其是车头的两个车灯，从远处望去，像两只炯炯有神的眼睛，整个车头呈流线型，颜值相当高。
CRH3A型动车组车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全员定编613人，车厢有一定增宽，座椅方面也更加柔软和舒适。比如在一等舱商务座，座椅很柔软，脚踏板可以灵活踩动，乘坐起来很舒适。
与常规动车车型相比，该型动车最大的改善在于车窗，全列车窗采用了拓宽设计，为乘坐的旅客提供更好的观光视野。
在列车中部的4号车厢，也设有无障碍设施，方便残疾旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计非常人性化。
此外，全程4G~妈妈再也不用担心我在高铁上没信号啦~
为满足旅客乘车时的通信需求，西成高铁首次在全线装设了2G、3G、4G信号设备，是全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
也不用担心充电问题哦~
还有这些小细节也棒棒哒！
站 点
全线共设16座车站
全线共设西安北、阿方宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。
北客站周边楼盘
下面小编再向大家介绍几个西安北客站旁边，或坐地铁几站就可以到达北客站的楼盘，喜欢外出游玩的朋友可以考虑在北客站附近置业。
（以上回答发布于2017-11-22，当前相关购房政策请以实际为准） 更多房产资讯，政策解读，专家解读，点击查看
西成高铁今日正式开通了。
12月6日早上，成都东站，一列CRH3A型动车停靠在站台，一抹土豪金眼影分外惹人注目，它是西成高铁首发列车D4252次动车。
早上8点45分，D4252次列车载着一整列乘客，缓缓驶出成都东站，西成高铁在今日正式开通运营，成都至西安耗时约4小时。
从宝成铁路到西成高铁，从十三个小时缩短到4个小时，首条穿越秦岭的高速铁路，让两个大省、两座名城联系愈加紧密。
即使只看一眼CRH3A型动车，很多人都会记住一点：驾驶室车窗外，一处土豪金装饰十分亮眼，恰似给车头涂抹了一抹眼影。
在车头处放眼望去，车头呈流线型、两个车灯炯炯有神，整列动车组主色是纯白色，看起来十分简洁，颜值相当高。
6日早上，两列CRH3A型动车重联运行，组成西成高铁首发列车D4252次列车，登上首发列车，驾驶室只有一个座位，显示频、操作手柄分区明晰，操纵台简洁明了。
从驾驶室往后走，即使是二等座车厢，座位也可以调节角度，座位相当柔软舒适，如果望向车外可以明显发现，车窗明显宽了不少，视野更加宽阔明亮。
在列车中部的4号车厢，也设有无障碍设施，方便特殊旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计非常人性化。
动车车厢内部采用木纹装饰，灯光基调柔和，它不仅是首发列车，也是西成高铁开通后的主力车型。
今日早上，D4252次列车从成都出发后，预计下午1点抵达西安北站，全程耗时约4小时15分钟。
早前西成高铁票价已正式公布，成都至西安二等座263元、一等座397元；成都至广元二等座111元、一等座154元，票价其实相当实惠。
在开通初期，成都至西安运行时间在4小时左右，在今年年底全国铁路运行图调整后，全程最快只需要3小时27分，耗时更加短暂。
西成高铁穿越南北地理分界线秦岭，动车信号如何？大家可以放心！即使在穿越秦岭隧道群时，手机4G信号满格，也能顺畅上网聊微信。
在试运行期间，记者也打开微信和一位成都好友进行视频通话，再打开视频软件，在线看电影也没有障碍，并且画质是超清。
值得一提的是，由于穿越秦岭坡度大，动车要在千分之二十的坡度上行驶，列车牵引力必须够大，并且具有坡道启停功能，才能确保动车不溜坡。
5日晚，12月6日开通首日，即使是工作日，7趟列车中已有6趟车票全部售罄，周五下午和周日下午成都至西安车票也已售罄。
西成高铁全线共设西安北、阿旁宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油14座车站。
设计时速250公里的西成高铁通车后，成都至西安的用时，将从目前的十三个小时，缩短至四个小时左右。
西成高铁开行后，其实只要一个周末双休，便能安排出不错的周末度假计划。
提前订好周五的车票，下班后赶高铁抵达西安，周末两天可以在西安或附近游玩，周日晚再赶高铁回成都，并不耽误周一上班。
不过大家要注意了！西安旅游资源丰富，好吃好玩的很多，周末来往车票肯定紧俏，所以要想耍安逸，一定要提前买好车票。
作为专为西成高铁设计的主力车型，CRH3A是很难令人满意的。5120kW的牵引功率在时速250公里级别动车组中仅略胜于CRH2A，甚至还不及同级别的1型车与5型车，为适应西部宝兰、兰新高铁长大坡道设计的技术提升型CRH5G型高寒防风沙动车组，尚且在动力和制动系统上作了一定强化，可是在CRH3A身上这些最必要的性能改进却没有得到体现，结果就是在最大坡度25‰的西成高铁运行时掉速严重，翻越秦岭的爬坡路段速度从正常的时速250公里一路掉到140、130公里......我们不妨看看新干线的经验：北陆新干线采用最大30‰限制坡度，相应研发的E2系（CRH2的原型车）功率9600kW（8M2T编组）、后继的E7&W7系更是提升到12000kW（8M2T编组）；九州新干线采用最大35‰的限制坡度，相应研发的800系功率6600kW（6M全动车编组）。高速铁路采用较大的限制坡度时，强化列车动力和制动系统本是自然而然的选择，而中国西部的许多高速铁路不但在最大坡度上较欧洲、日本不遑多让，且越岭段还多是连续几十公里的长坡，如果是350级别高铁，因为采用功率更大、制动性能更强的350级别动车组，倒不需要采取什么特别措施，但中西部高铁在之前几年的降标浪潮中大量被降至250标准，现有的250动车组基本没有专门考虑山区高铁的运营环境，面对长大坡道时力不从心，对这一问题本该倍加重视，但CRH3A却完全没有体现这种改进趋势（技术提升型5G的改进也比较有限），这实在是一件非常遗憾的事情，也许，只能等待未来的250级别中国标准动车组了。
