可以
高铁指的高速铁路专用线行驶，最高时速超过250公里的动车组，车次用“G”打头，已“D”打头的动车可以再普通铁路上执行，如果在高速铁路专用线上行驶，最高时速低于250公里
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车执行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
高铁和动车是在同一条线路上执行吗大部分都不在同一条线路上执行，动车有一般是在既有线上执行的，高铁是在高速铁路上执行的
高铁和动车是同一条线执行吗？如果两种车的始发站和终到站相同，中途停靠的大部分站点也相同，那么就走是一条线的
动车与普通火车走的是同一条铁轨吗
动车有在高速铁路上走的，也有在普通铁路上走的，和普通火车混跑的线路有：武汉到襄阳，武汉经鄂州到南昌，武汉经宜昌到重庆，重庆经遂宁到成都，北京到三海关、沈阳，保定到天津，济南到青岛，兰州到乌鲁木齐等线路。
在同一条铁路线上，高铁和动车的执行速度一样吗？理论上来讲，是一样的。因为非平行执行图会吃掉很大能力，这对于线路能力紧张的中国来说几乎是不可接受的。据我所知，京津城际上的跨线动车组和京沪高铁上的几对动车执行速度和真正的高铁都是相当的。那为什么还要开几对高铁呢？都是因为某领导一句“让老百姓都坐得起火车”的话，其实也是事出无奈，不然总公司会被老百姓的口水淹死，而带来的损失，只能铁路自己承担。其实，做好了执行图的优化，是可以做到快慢结合的，比如日本新干线，回声号光号和希望号的执行速度和停站方案都不同，但也执行得很好，这在国内还有很大改进的空间。
OK最后给您的结论：在高速客专上，高铁和动车的执行速度是相同的，都是高铁的速度。
从上海虹桥到杭洲的高铁和动车是在同一条线上执行吗？是的，都经沪昆高速站沪杭段执行
快车与特快走同一条轨道吗，还有高铁动车同一轨道吗，还有动车类与特快类同一轨道吗具体线路具体分析。比如京沪高铁京广高铁沪昆高铁这样时速300km/h及以上的线路，大多数是G字头的高铁和少量的D字头动车组。再比如兰新高铁、昌福线、秦沈客专、石太客专这样的目标时速200km/h的线路动车组和普速都有，一般是动车组多一些，包括本线的D字头动车组或跨线的G字头高铁，普速一般至少是K字头的快速列车，或更快的T字头特快列车和Z字头的直达特快列车。
北京——上海，动车和高铁是同一铁轨吗？不是，不然就撞车了，呵呵
成渝高铁和成渝动车是不是同一条铁路不一样，成渝高铁的走向是成都-资阳-内江-重庆，线路和老成渝铁路平行，成渝动车线的走向是成都-遂宁-重庆，线路和新成渝铁路（遂渝铁路-达成铁路）大致平行。
法律分析：中国最早的高铁：秦沈客运专线，2003年10月12日通车运营。2005年开始有的。
中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。
在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速时，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM_小时，甚至250KM_小时。
因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM_小时以上，既有线改造运行速度200KM_小时以上的铁路都称为高速铁路。
法律依据：《铁路安全管理条例》
第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。
第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。 铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。 高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。
第十二条 铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
