其中威县到邢台的公交车下午三点开车。车程需要两个半小时左右。全程二百公里,票价大概是六十元。
从 邢台到长沙如果选择普通列车，不同车次票价在141.5到148.5元之间，如果做高铁，票价505.5元。总的来说路费是200多或者700多。
说的很客观京九高铁清河东、西站之争
前些日子，京九高铁很火，山东河北河南对于线路走向吵得火热，而关于在邢台市境内设清河东站或清河西站也跟着火了起来，在清河贴吧和威县贴吧，有数百人参与讨论和争执，以下为个人理解，也许有不正确之处，仅供参考。起因，
最初京九高铁考虑在清河设东站，后来由于雄安新区设立，京九要过雄安，因此迎来了调整线路走向的契机，河北省和河南省一拍即合，联手希望走西线。不过山东临清聊城方案，因此发起了对京九线改线的冲击。
邢台市裹挟其中，一方面要配合河北省的要求，一方面要思考对邢台最有利的方案，因此才有清河西站方案出台。
清河西站当然是邢台市一厢情愿的方案，线路走向经过清河西站然后到临清-聊城一线，以为既可以照顾清河，又对邢台整体有利，但是邢台市的清河西站方案与河北省的西线方案显然不同。
邢台版的西站方案（清河西站）与河北河南省版的西线方案（威县站）不一样。
邢台版的西站方案过清河西站然后到临清，不影响京九整体走向，只是在清河段向西部腹地挪了一下，经过青阳新区，又靠近了威县（但不会是在威县境内），这当然对清河和威县是都有利的方案，然而这个方案只是邢台自己的一厢情愿，不完全符合河北省的要求，最多换来个山东省对此的无所谓而已，至于结果，就看铁总把邢台看不看在眼里了。
河北省版的西线方案是过威县站，然后走邱县、馆陶、大名到河南，这也是清河人清醒意识到的问题，从本质上说，清河人最反对的不是邢台版的清河西站方案（清河西-临清），反对的是河北河南省版的西线方案（威县站-邱县-馆陶-大名）
京九河北南段走向之争，本质是河北河南与山东之争，或者更确切的说是邯郸、濮阳和聊城之争，根本不是邢台的清河西和清河东之争，河北省愿意联合河南省要求走西线的目的也根本不是为了照顾邢台，而是为了照顾邯郸，河北省版西线方案计划在邯郸设邱县、馆陶、大名三个站，而在邢台境内设威县站，本质上邢台市、清河县、威县对京九线走向都没有话语权。
清河县清醒认识到河北省版的西线方案（威县站）对清河县最不利，所以清河县才反对河北省版的西线（威县站）方案，
邢台市其实也知道河北省版的西线方案（威县-邱县-馆陶-大名）本质是为邯郸量身定做的，所以才有了邢台版的西线方案（清河西站-临清），但鉴于邢台市的弱势地位，基本形不成大影响，如果西线不能走邯郸，河北省才懒得管你邢台境内是清河东站还是清河西站的。
所以从目前情况看，河北省版的西线方案（威县-邱县-馆陶-大名）出局。
河北省版的西线方案（威县-邱县-馆陶-大名）出局后，鉴于河北省本来就不支持邢台版的清河西站方案，所以河北省政府当然不会大力支持邢台境内的线路走向和设站，可能河北省对此也就撒手了，所以走清河东站，还是清河西站，就看邢台市自己能翻起多大的浪花了。
当然如果能得到河北省支持，邢台市、清河县的确可以讨论下京九高铁在清河境内那个位置设站，既不影响京九整体走向，又对清河最有利、对邢台最有利。但前提是邢台得有话语权，河北省得大力支持，铁总得重视邢台市的意见和清河西站方案。
最后，京九高铁河北南段走向之争的结局：
1、河北省的期望和愿望：经过威县然后走邯郸（邱县-馆陶-大名）线到河南
这个愿望势必落空，河北省很不爽，邯郸市也许更不爽。
2、邢台市的期望和愿望：邢台辖域内设站，最好走清河西站
清河西站可能落空，也可能落实，目前在比选之中，但只要能在邢台市域内设站，邢台市本质上都是满意的
3、清河县的期望和愿望：必须在清河境内设站，不能改到威县，在此基础上西站和东站方案也有讨论余地。
设站确定，只要在清河境内，清河人本质上是满意。
4、威县的期望和愿望：期望清河西站，乐见其成河北省西线的威县设站方案。
威县设站的期望基本落空，但并不失去什么，也依然会从清河东站或洗西站得到好处。
5、南宫市的期望和愿望：没有
虽然河北西线方案有经过南宫设站的想法，但是南宫没有参与，大概知道是不可能吧。
6、临西县的期望和愿望：没有
只有一点点牢骚，为啥怎么规划也不过临西。
邢台版清河西站方案
河北河南版西线（威县-邱县-馆陶-大名）方案
部分网友看法濮阳铁路客运：如果是确定这个方案，看意思不是清河县界，而是清河西外环，那这样弯度并不大。特别是清河西本身就可以市级站看待，市级可适当弯曲。 不排除上次曝光后，铁总某位负责人下台，其之前力排的河北支持的清河西方案得以采纳。如果是的话邢台应该非常满意，而对于清河人来说，西外环还是东外环关系不大，就站位来说，不是普通县级站，能适当弯曲深入邢台腹地将获得更多客流。
