没有直达的车（火车汽车）自架可到是可以直达
汽车先坐到南宁，然后从南宁坐到浦北
火车也是一样先坐到南宁，然后从南宁坐到钦州，最后坐汽车到浦北。
驾车路线：全程约672.6公里
起点：永州市
1.永州市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，行驶50米，右前方转弯
2) 行驶20米，左前方转弯
3) 行驶210米，左转
4) 行驶70米，右转进入逸云路
5) 沿逸云路行驶1.1公里，右转进入永州大道
6) 沿永州大道行驶13.8公里，右转
7) 行驶640米，直行上匝道
2.沿匝道行驶480米，直行进入泉南高速公路
3.沿泉南高速公路行驶182.2公里，朝桂林机场/阳朔/柳州/贵阳方向，稍向右转进入泉南高速公路
4.沿泉南高速公路行驶460米，过阳沟河中桥约370米后，直行进入桂林绕城高速公路
5.沿桂林绕城高速公路行驶26.5公里，过江西分离立交小桥，朝南宁/柳州方向，稍向右转进入桂柳高速公路
6.沿桂柳高速公路行驶1.4公里，直行进入桂柳高速公路
7.沿桂柳高速公路行驶108.6公里，过独岭中桥，直行进入柳南高速公路
8.沿柳南高速公路行驶100.1公里，过新李村分离立交中桥约1.3公里后，直行进入泉南高速公路
9.沿泉南高速公路行驶7.8公里，直行进入柳南高速公路
10.沿柳南高速公路行驶83.8公里，过湘桂铁路立交桥，直行进入广昆高速公路
11.沿广昆高速公路行驶8.3公里，朝钦州/钦州港方向，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶1.8公里，直行进入六钦高速公路
13.沿六钦高速公路行驶37.0公里，在新福/沙坪/刘圩出口，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶1.3公里，左前方转弯进入S103
15.沿S103行驶48.0公里，右后方转弯进入G209
16.沿G209行驶1.7公里，左前方转弯进入S103
17.沿S103行驶37.6公里，过左侧的旱冲口约320米后，左转进入S217
18.沿S217行驶3.6公里，右前方转弯进入越州大道
19.浦北县内驾车方案
1) 沿越州大道行驶860米，左转进入民兴路
2) 沿民兴路行驶600米，直行进入民兴路
3) 沿民兴路行驶190米，在第2个出口，朝解放路方向，稍向右转进入解放路
4) 沿解放路行驶870米，到达终点(在道路左侧)
终点：浦北县
新开工项目把黄桶至百色铁路作为重中之重，加快项目可研工作，争取尽快获得国家批复并开工建设；确保湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程今年开工建设；全力推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、黔桂铁路扩能改造、河池至南宁铁路、黎湛铁路电化改造、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作，努力实现“十二五”期间开工建设。
规划研究项目
积极推进合浦至湛江、柳州至肇庆、防城港至东兴、南宁至凭祥铁路扩能、焦柳铁路怀化至柳州段扩能等项目前期工作，适时开工建设。
对 话
2012，重要收获期
记者：在刚刚过去的2012年，是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年，也是收获之年。在这一年，我区铁路建设有哪些亮点？
李宏庆：2012年，面对复杂严峻的形势环境和艰巨繁重的发展任务，我区铁路建设进入重要收获期，多项指标排在全国前列。
一是在建项目全面加速推进。全区在建的16个铁路项目有10个项目实现了铺轨，2012年年底铺轨里程达到1000多公里。其中，湘桂铁路扩能永州至桂林段、沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段、德保至靖西铁路等4个项目顺利建成并开通普速客车或货车，新增铁路营业里程361.4公里，占今年全国新增铁路营业里程的1/10。特别是沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段已开始动车的联调联试，结束了我区没有高铁的历史，广西成为全国5个自治区中首个建成高铁的自治区，也是西部地区继陕西、四川之后第3个建成高铁的省区，建成高铁里程在西部地区排第一位。
二是铁路建设投资再创新高。预计全年完成铁路建设投资350亿元，超过自治区下达的年度投资计划70亿元，占年度计划的125%，同比增长13.3%，完成投资量在全国排第二位。
三是铁路建设资金筹措成效显著。全年共筹措到位铁路建设资金约100亿元，占年度计划的125%，资金到位率100.95%，在全国位居前列。
四是标志性铁路重点工程取得新突破。总投资约60亿元、面向东盟的国际性交通枢纽南宁火车东站全面开工建设，地质情况复杂、工程难度极大的南宁枢纽南环线花油山隧道全线贯通，我区铁路建设迈出坚实步伐。
五是部区合作取得新成果。2012年11月24日，自治区与铁道部共同签署《铁道部 广西壮族自治区人民政府关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”我区铁路建设发展目标和重点任务，将有力促进我区铁路建设发展。
六是铁路重点项目顺利纳入国家规划。我区多年期盼的28个重大铁路项目（其中续建13个、规划建设15个）全部纳入《国家铁路“十二五”发展规划》。特别是黄桶至百色铁路等项目已顺利转为“十二五”规划建设项目，对我区铁路建设发展具有重大意义。
2013，全面进入高铁时代
记者：2013年我区铁路建设要抓哪些重点工作？
李宏庆：2013年是全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年，也是我区铁路建设进入全面收获期的重要一年。我们要重点抓好6个方面的工作。
一要全力加快续建项目建设，确保我区全面进入高铁时代
按照力争沿海铁路扩能南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段、湘桂铁路扩能永州至柳州段、柳州至南宁客运专线等11个项目年内全面建成并开通运营的要求，紧盯项目工期，督促项目业主优化施组、倒排工期、细化方案，落实各项工作时间节点和要求，确保项目如期建成和开通运营，推动我区全面进入“高铁时代”。
加快推进贵广铁路、云桂铁路、岑罗铁路等其他续建项目建设，确保项目按照既定的建设标准和工期建成投产。全面启动梧州赤水码头专线和柳南电化项目征地拆迁工作，确保年内形成实质性工作量。
二要狠抓投资任务落实，保持我区铁路建设平稳良好发展势头
全力争取铁道部年度投资计划，抓好投资计划分解落实，全年确保铁路建设完成投资210亿元。
紧紧抓住重点控制性工程、项目铺轨、联调联试、开通运营等关键环节和关键节点，抢抓施工黄金季节，千方百计加快项目建设进度。精心做好资金调度，资金重点投入计划年内建成开通的11个项目，同时加快推进贵广铁路、云桂铁路等项目建设，确保完成年度投资计划。
三要加大资金筹措工作，保障项目建设资金需求
切实做好铁路建设现金出资和土地出资工作。加大政策支持力度，充分发挥铁路投融资平台作用，力争全年筹措铁路建设资金95亿元。
四要加快推进项目征地拆迁工作，切实保障铁路建设用地
以年内建成开通项目为重点，进一步完善征地拆迁协调工作机制，督促指导各地做好铁路建设项目征地拆迁扫尾工作，为项目顺利建成开通扫清障碍。突出抓好南宁东站、南宁枢纽、柳州枢纽征地拆迁工作，确保制约全局的重点难点问题及时得到解决。
五要贯彻落实部区合作协议，全力推进铁路项目前期工作
加快黄桶至百色铁路项目可研工作，争取尽快获得国家批复；跟踪落实湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程开工建设的前期准备工作，争取尽快开工；推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、黔桂铁路扩能改造、河池至南宁铁路、黎湛铁路电化改造、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作。
同时，开展防城港至崇左至百色、沿海铁路既有线扩能改造等项目方案研究，做好项目储备。
六要切实抓好铁路规划实施和课题研究工作
组织开展《广西铁路发展“十二五”规划》和《广西中长期铁路网规划》学习宣传贯彻活动，切实将规划任务落实到每个年度和具体责任部门，加强对规划实施情况的监测。密切跟踪国家中长期铁路网规划修订工作，争取我区重大铁路项目纳入规划并尽快启动实施。结合我区实际，加强对合资铁路运营管理、引进民间资本投资铁路建设、铁路建设与社会管理、西江黄金水道铁路支专线规划等重大问题的研究。
广西钦州市广西钦州市是一座古老而闻名的城市.古称安州。隋唐时期就是繁华热闹商业城市，钦江自东北向西南贯穿城区出茅尾海。古代就有广东各地.东南亚各国富商巨豪的大吨位商船.客船从茅尾海沿钦江向北而上前来市中心经商做贸易..至今仍保留着古老的“广州会馆”文化遗址群。可想而知古代是多么繁忙热闹..！茅尾海沙井港更是古代深水大港.海底没有淤泥沙石.东南亚各国大吨位商船客船云集于此驶入市中心，方便快捷.畅通无阻...。据说明朝“郑和下西洋”经过钦州再到越南..在钦州茅尾海沙井港留下很多瓷器.丝绸.铜器流落到民间，至今很多富商后代家都藏有古董.字画.铜器...
湖南省内经济最差的市级单位之一。
1、地缘政治：永州地处湖南省西南角落，地理上的老少边穷，政策上的死角。放眼全国而言，湖南省相对于东部沿海亦属于落后地区，至今没有一个拿得出手的城市，因而缺乏吸引力导致大量人才及劳动力流向珠三、长三。为改变这一局面，省内必将开启以长沙为中心的单核模式优先发展长沙及周边，集全省资源力量做大做强长沙，以提高长沙对全省的向心力。永州地处西南死角，相对于湘西的国家政策扶持，政策资源上没任何优势，更不用提长株潭了。
2、铁路交通：五岭山脉，这座千百年来为永州人遮风挡雨、躲避战乱的天然屏障，如今却成为阻隔永州交通及经济发展永远的痛。因它的存在，目前永州南下广深，不得不绕道衡阳郴州，相对于京广沿线的衡阳株洲等城市铁路交通的便捷，永州差了不止一个档次，要知道一条京广线对沿线城市经济的拉动作用，远非10条洛湛线所能比的！单单指望一条通往比湖南还穷的广西的湘桂线，没有未来。怀邵衡修通后，隔壁难兄难弟邵阳的铁路的区位优势都比永州强（怀化有沪昆，张家界、常德今后有渝长夏高铁，无论沪昆还是渝长夏作用都大过湘桂）。少了京广线，永州注定了只能做衡阳的小弟，基本没有任何出头的可能，衡阳目前都没发展起来，更别提永州了。作为承接沿海产业转移的湘南三市之一的永州，少了京广线，产业转移的春风更多刮向了郴州衡阳，他们吃的是肉，永州只能是吃人家剩下的残羹冷炙。论坛经常看到有爱乡人士呼吁永广铁路，是的永州确实需要一条南下的铁路，但客观地说，在西有贵广、东有京广两条大动脉的夹击下，指望着国家目前再花大力气打通五岭修一条永广铁路毫不现实，30年内没有任何可能。
