作为邓州市未来发展的战略平台，邓东高铁新城是抓抢国家战略，建设丹江口库区区域中心城市的历史机遇，举全市之力建设的邓州新门户，也是推进邓东后发崛起的重要引擎。按照市政府审 批通过的区域中心城市概念规划，将以“国际化、现代化、信息化”的总体要求，以“高铁枢纽、创智枢纽”为产业引擎，以“邓州新门户、城市新家园、产业新高地”为发展定位，以“区域服务总部基地、高端非银创新金融服务中心、枢纽型商业旅游服务中心、数据科技研发培训基地、商务外包服务基地。
A、360公里指的是所经过的路程，由于直线距离未知，无法求出位移，故A错误；B、已知时间和路程，可以求出平均速率，故B正确；
C、研究列车从郑州到徐州的过程必须以地面为参考系，故C错误；
D、1.5小时指的是时间间隔，故D错误．
故选：B．
十四五规划已经出来啦，南阳市机遇满满[666][666]。二湛高铁途径南阳，宁西高铁成为大陆桥走廊，上升为国家战略，给南阳高铁 枢纽中心地位提升又增加不少筹码。如果再加上呼之欲出的南驻阜高铁，南阳的潜力无限，很可能要超过洛阳，开封，成河南第二大交通枢纽，毕竟河南第二大经济体不是闹着玩的[呲牙][呲牙][呲牙]！
不好说。现在的老龄化速度正在加快。春运民工潮正在消散。建那么多的铁路，似乎已经没有必要。就像现在的欧美发达国家一样，铁路运输已经没落了。
1.宁西高铁据传已经进入十四五计划，但没有板上钉钉。
前有襄阳南阳争诸葛亮归属长达几百年之久，现有襄阳南阳争宁西高铁几年有余！
宁西高铁站点归属迟迟没有定论，襄南两者之间争斗最激烈！这真是一对冤家啊！
2.南阳一千万人口，十分有必要有一个东出的高铁，但襄阳的目标是建一个高铁枢纽，如果南阳设站，没有南阳千万人口支撑，襄阳的枢纽地位将毫无意义！
所以襄阳必须也必会争夺宁西高铁！
3.犹记得那些年从广东回老家，每次到襄阳下车，转车回南阳邓县的各种心酸历历在目。要么睡候车厅等第二天的火车（很多时候买不到票），要么包车回家，大包小包各种不便，虽然襄阳人口音跟南阳差不多，但毕竟不是故乡！
4.就算宁西在襄阳设站，南阳早晚也会有东出的高铁，因为他背后有一千万人口的庞大需求！
5.现在南阳有2个方案 十堰南阳信阳合肥一线，南阳驻马店阜阳一线，都在加紧筹划中。 另外呼南高铁豫西通道也大有可期！
郑万高铁的开通为南阳打破了“零高铁“的 历史
郑万高铁开通后，身边一些同事、朋友，去南阳出差或者回家都喜欢坐高铁，比以前汽运、普铁方便快捷多了。目前郑万高铁从郑州到南阳的单程车次一天不超过10个车次，在假期等人流量大的情况下会有所增加，与 京广高铁、徐兰高铁 的繁忙比起来，郑万高铁还是有点落寞的。但在可以预见的未来，呼南高铁一旦建成在经河南通车，郑万线和呼南线在河南境内合并势必会增加车次。
南阳急需建设高铁十字通道
在南阳、信阳一线丘陵山地众多，交通本就不变，早在几年前就有宁西高铁途径南阳建设的消息，而至今也没有动工，无法惠及信阳、南阳地区。相比南阳的省外兄弟城市襄阳已经形成了高铁十字通道，从南阳到武汉乘坐高铁，襄阳是必经的中转站，并且襄阳东站就是以 呼南高铁、郑万高铁、武西高铁 为出发点修建的。
总之，现在就希望 宁西高铁 或者 南驻阜城际铁路 哪一条线可以开工建设，这样也可以使南阳形成十字高铁通道，毕竟南阳常住人口七八百万，外出流动人口在两百万以上，改善交通条件也是民生所急需的。
南阳是一个人口大市，这是毋庸置疑的，经过最新的人口普查，已经流失了近百万人口了，差不多一个人口大县都搬没了，未来比拼的还是人口数量和人口素质，没人就没有动力，没人就没有生意，更没有未来，希望南阳能吸收更多的资源，更好的项目，来发展经济，增加就业，提高百姓收入，让远在他乡的游子，都能享受到家乡发展的红利，更好的服务家乡，建设家乡。
对于高铁建设，有铁路规划，咱也操不了这个心，毕竟也很少坐。不过咱们现在所走的路，在发达国家早已走完，我们可以去学习借鉴，不要为了上，而上，合理规划，综合评估，才为上策
按目前市场情况信息来看
高铁也处在降温过程中
高铁建设也就维持现状了
高铁并不盈利也就是投资难以为继！
对于仅次于郑州的南阳人口来讲，只有一座郑万高铁是不符合南阳的发展的，南阳作为一个山区地级市，交通极其不便利，大大的阻碍了南阳1000万人口的可持续发展，现在虽然有郑万高铁南北贯通，以及宁西铁路线东西贯通，是最新国家消息，呼和浩特到广州的高铁正在规划中，计划路过南阳，
