坐动车应该去火车站坐还是去高铁站坐呢

武松单臂擒方腊2023-04-14  20

大多数情况下,坐动车应该去高铁站。

动车的全称是“动车组列车”,就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。

G字头列车只能运行在新修的高铁上,D字头二等座能在新修的高铁上运行,也有部分在普通铁路上运行。去火车站还是高铁站,要看具体的车次,个别D字头二等座是要去火车站坐。

扩展资料:

很多人不清楚高铁和动车的区别,其实严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型。两者不是同一个概念:

1、 简称不同, 高铁,通常是以G打头,全称“高速动车组旅客列车”。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”,但这里就暂且把它简称为高铁。动车,通常是以D打头,全称“动车组旅客列车”,简称为“动车”。

2.、时速不同,高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。动车组的速度在200-250KM左右,高铁在300-350KM左右,目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)。

3.、轨道不同,高速铁路非常平顺,为保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道以保证平顺性;弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔,大量采用高架桥梁和隧道保证平顺性和缩短距离;高速铁路的接触网也与普通铁路不同,以保证高速动车组的接触稳定和耐久性;高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。

而动车是一种列车形式,意思是动力分散式列车,车厢也有动力。动车一般来说就是改造提速过的普通铁路,这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。而且一组动车组,可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外4节没有;也可以是8节全有动力。

参考资料:高铁—百度百科

动车的停靠不一定就是在高铁站,它需要专用的站台,因为它的地板高度和站台基本上是平行的,所以停靠动车的站台用的是专用站台。所以可能是在火车站也可能是在高铁站。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,但在近现代的动力集中动车中,动车更接近传统列车中的机车角色,这类动车一般不承载运营载荷。在中国,时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车(用汽油机驱动)、柴油动车(用柴油机驱动)和电力动车(由牵引电动机驱动)三类;按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。

试验参数

为方便说明问题,暂时取一列100吨的小编组常传统车(一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车,机车所有车轮均为驱动轮)和一列100吨由动车组成的列车(五节一样的20吨市内动车,每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量)作为研究对象:

→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN

动车→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN

→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t)

→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN (980KN / 2)

→轮轨动摩擦因数= 0.1

→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN (392KN x 0.1)

→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN (490KN / 0.1)

→(实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大,本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大)

→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t)

→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t)

当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时,传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度;而一旦机车进一步提高输出扭矩,轨道便无法提供更大的摩擦力,驱动轮即开始空转,无论机车功率多大扭矩多大,进摩已不会再增大,甚至略有降低。

反观动车列车,直到进摩达到49KN时才会出现空转,此时动车列车的加速度已经超过传统列车。

进一步推导和计算可知,最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说,动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半,而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少,实际使用中,加速差距是相当明显的。

如果你的物理不好,或觉得以上说明过于无厘头,无法用想明白怎么回事,不妨做个试验:

动车穿上溜底的、不防滑的鞋子,找一个你拿得动的重物,再找一处结实、光滑的平面(真冰溜冰场最佳)。试试拖/推着重物起跑(模拟传统列车,只有机车重量压在驱动轮上──只有你的体重压在你的脚上)和背/抱/提/举着重物起跑(模拟动车列车,所有重量压在驱动轮──你的脚上),看哪样加速更快。

动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来,所以最早的动车是电力动车,而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力,一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。

在动车组出现前,各节动车都是一个完整的体系,单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后,因为某些技术和运营需要,一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢,失去自力运行能力,必须与特定的其他车厢搭配组成单元,以单元为单位运行和运营。

中国经营动车1000多个车次。


转载请注明原文地址:https://juke.outofmemory.cn/read/3521560.html

最新回复(0)