地铁。
1、高铁基本上是地上线路，在地上修建铁路比在地下挖洞修地铁造价明显偏低，高铁每公里造价在1亿元左右。
2、地铁尤其是城区内的线路，全部为地下线路，需要在线路下用盾构机挖出两个平行的涵洞，造价在每公里7亿元左右。
城轨和高铁都是不同类型的交通工具，两者之间的票价和价格设置也有很大的差异。城市轨道交通主要服务于城市和城市周边的交通需求，其建设和运营成本相对较高，同时城市轨道交通通常采用较为频繁的发车间隔和较短的运行距离，这也会影响到票价。
相比之下，高速铁路系统通常覆盖的区域更为广阔，适用于中长距离的高速出行需求。高铁作为一种高速、便捷、安全、舒适的交通工具，其建设和运营成本相对较高，但由于其运行速度快、舒适度高等优势，因此通常设定的票价也相对较高。
总之，城轨和高铁的票价和价格设置与其所服务的交通需求、运营成本、运行距离和速度等因素有关。
城轨和高铁都是不同类型的交通工具，两者之间的票价和价格设置也有很大的差异。城市轨道交通主要服务于城市和城市周边的交通需求，其建设和运营成本相对较高，同时城市轨道交通通常采用较为频繁的发车间隔和较短的运行距离，这也会影响到票价。
相比之下，高速铁路系统通常覆盖的区域更为广阔，适用于中长距离的高速出行需求。高铁作为一种高速、便捷、安全、舒适的交通工具，其建设和运营成本相对较高，但由于其运行速度快、舒适度高等优势，因此通常设定的票价也相对较高。
总之，城轨和高铁的票价和价格设置与其所服务的交通需求、运营成本、运行距离和速度等因素有关。
按公里造价肯定地铁比高铁高得多
纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较短。
如公京沪高速铁路总长1318公里，预计造价为2000亿元，每公里1.5亿元。
地铁采用的是盾构施工法，高铁采用的是预制和现浇施工相结合的，是两种不同的施工方式。造价方面地铁的配套设施要比高铁多得多，按公里造价肯定地铁比高铁高得多，这两种是适应长途快速运输和短途大客流不同的运输方式，不能类比。
