线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
本线主要工程：拆迁房屋147万平方米；征地21981亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4207万断面方；正线特大桥65座共193139延长米；隧道20座共29341延长米；轨道工程正线785.247铺轨公里，站线106.55铺轨公里；通信光缆975公里 ；联锁装置375联锁道岔；供电线路1380公里 ；接触导线1089条公里；牵引变电所2处；生产及生活房屋307380平方米。
控制工程为跨珠江口公铁大桥，桥长14.1km ，铁路四线，公路6车道，主跨980米 双塔钢桁梁斜拉桥。中铁第四勘察设计院集团有限公司为本项目总体设计单位，并负责除跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分桥梁设计外的设计工作，中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分轨道（不含）以下桥梁设计工作（贯通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，线路长度14.756km ）。
茂名东站未来将成为广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高速铁路、湛茂阳城际铁路）、洛湛铁路、广茂铁路、河茂铁路、粤海铁路的交汇点，届时将成为重要的交通枢纽。茂名东站升级改造工程已完成，为现代化二等站。
茂名东站共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。
车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。
茂名市政府根据茂名向南靠海发展的战略，为改善茂名人民出行条件和茂名交通形象，已决定以茂名东火车站站房换边为核心，整合铁路，长、短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站。该站建成后将会集合市民出行的各种方式，实现各种运输方式“无缝衔接”，乘客“零距离”换乘，是与茂名社会经济地位相适应，具有较高水准和先进水平，保持在周边地区较为领先的综合枢纽。该项目由市交通投资集团公司作为建设经营主体。该集团公司已开展项目前期工作，完成了规划选址及城市设计方案，项目建设的后续工作，正在不断推进之中。预计茂名市综合客运枢纽站将于2018年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用，届时茂名人民将拥有一个值得骄傲的综合客运站。
截止到2020年，有高铁。
从深圳到珠海高铁车次是G6338，发站：深圳北，到站：珠海，发时14:40，到时16:29，运行时间：1小时49分。
还有D944车次，发站：深圳北，到站：珠海，发时06:31，到时08:33，运行时间：2小时2分。
扩展资料：
1、直达大巴
从深圳北站到珠海有直达大巴。
深圳北汽车客运站位于深圳北站西广场E1楼，与高铁西出口仅一步之隔，步行不超过百米，换乘十分方便。
在此乘坐深圳 - 珠海(澳门)拱北口岸岐关车站的长途汽车即可到达珠海。
也可以去银湖汽车站或者罗湖汽车站坐大巴去珠海。
2、地铁→轮渡
从深圳北地铁站乘坐龙华线（6站）在 市民中心站下车站内换乘蛇口线（20站），在 蛇口港站下车然后从蛇口客运码头坐船到珠海九州港。
航行时间约为60分钟，全程约2个半小时，总费用约107元，但坐船老人儿童、学生票价有优惠。
深圳北站是深圳铁路“四主四辅”客运格局（四主：深圳北站、深圳站、深圳坪山站、深圳机场东站，四辅：为福田站、深圳东站、平湖站、西丽站）最为核心的车站，是深圳建设占地面积最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，是深圳市规模最大、设备技术最先进、客流量最大的火车站。
