3月15日，贵阳至南宁高速铁路二标段已基本实现全面复工，在做好疫情防控的同时，1000多名建设者掀起施工大干热潮，全力确保今年建设任务顺利完成。
贵南高铁全长534公里，其中贵阳北至龙里北52公里线路已经提前通车；本次新建线路龙里北至南宁东长482公里，其中贵州段长200公里，共设7个施工标段。
其中，二标段横跨我省黔南州贵定县和都匀市，起于贵定县昌明镇新安村三号隧道出口，由北向南经昌明、摆龙、上扁左、石板、摆忙、江边、上摆旁等多个村镇后，达到二标段终点上摆旁冲双线大桥桥尾，全长21.353公里，由中铁广州局承担施工任务，工期72个月（6年）。主要施工内容由路基工程、桥梁工程、隧道工程和铺轨工程四部分组成，涵盖多项控制性和重难点工程，包括桥梁6座，全长2.315公里；隧道4座，全长18.011公里，桥隧长度占该标段总里程的95.17%。
5号路基锚杆框架梁植生袋安装
从2月24日开始，二标段项目部在严格执行先体检、戴口罩、扫描“贵州健康码”、测体温、分散就餐等疫情防控措施的前提下展开复工。截至目前，14个工点中已有13个复工，返岗复工工人1020人，占工人总数的92%。
“贵南高铁贵州境内7个标段共有‘两桥六隧’8个控制性工程，二标段就占了其中3个。”二标段项目部党工委书记王杨介绍，这3个控制性工程为:桐子园双向特大桥，全长586米，其3号桥墩100.5米，相当于33层楼的高度，为贵南高铁全线最高桥墩。2号桥墩高95.6米，与3号桥墩跨度为168米；斗篷山一号隧道，全长4000多米；斗篷山二号隧道，全长7805米。该标段地质条件复杂、施工难度大、技术要求高。
斗蓬山一号隧道掌子面开挖钻孔
斗蓬山一号隧道挂设防水板
自2018年3月正式进场施工以来，项目部科学开展施工策划组织，成立技术攻关小组，确保项目顺利高效推进。截至目前，二标段路基工程已累计完成47.6万方，桥梁工程累计完成桩基灌注437根，隧道工程正洞开挖累计完成5859米，横洞、泄水洞等辅助坑道累计完成1987.8米。
桐子园双线特大桥3号承台钢筋绑扎
“我们今年计划完成4亿元产值。预计到2022年，二标段线下工程将全部完工。”王杨说。
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贵南高铁是我省和我国西南地区第一条设计时速350公里的高速铁路，为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包海通道（包头——海口）的重要组成路段，同时衔接“一带一路”陆路通道。
线路北起贵阳铁路枢纽贵阳北站，经贵州龙里，贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，于2016年12月26日开工建设，工期6年，预计2023年建成通车。
贵南高铁开通运营后，将与西成、成贵、成渝、渝贵、南广（南宁东——广州南）、广西沿海等高铁共同构成我国大西北和黔川渝地区南下广西北部湾、粤港澳大湾区的又一条高标准、大能力、快速度的钢铁大动脉，贵阳至南宁2小时内可达，比现在经由贵广高铁、柳南客专至南宁将大幅压缩3小时以上，对于促进沿线各地和我国西南、西北地区和两广等地的经济社会发展具有重要作用。
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通过查询相关资料显示,南宁机场高铁2022年年底开通。截止2022年8月5日，南宁机场高铁已进入静态验收阶段，静态验收结束后将进行联调联试及运行试验等工作，预计在2022年年底开通。十小时。根据查询相关信息呼南高速铁路建成后，南宁至呼和浩特的全程运行时间约10小时。据新闻报导，呼和浩特至南宁高速铁路（以下简称呼南高铁）计划2018年开工，全长约2100公里，设计速度为350公里每小时，呼南高速铁路建成后，南宁至呼和浩特的全程运行时间约10小时。