贵广高速铁路又称贵广客运专线，线路自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州(北部，非市区)、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
是西南地区最便捷的铁路出海大通道，是连接"一带一路",实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊"互联互通"高速通道，缩短西南与珠三角地区间的时空距离。
设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路，全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。贵阳至广州的列车运行时间缩至4小时左右。
贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，贵广高铁于2014年12月20日全线验收，贵广高铁全线于2014年12月26日正式通车运行。
南广高速铁路(南宁-广州)是《国家铁路中长期规划》和《国家铁路"十一五"规划》的重要项目之一，连接两广的交通大动脉、快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁东站、宾阳站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。
南广高速铁路于2008年11月9日正式开工，2012年5月30开始铺轨，2013年9月15日广西段轨道全线铺通，总工期6年。2014年4月18日广西段通车，2014年11月8日广东段开始全线联调联试，2014年12月26日正式开通运营。宾阳站3月6号正式开通。
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图
东北铁路网，(红色为高铁)
需要一条长春到双辽通辽的高铁
高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。
东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。
尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。
长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。
目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。
方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。
方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。
方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。
两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。
长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！
