阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，已列入湖北省铁路网发展规划(2013—2030年),是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。阜冈九铁路客运专线，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至黄冈至九江段铁路客运专线；该段铁路简称为：京九客运专线(阜阳至九江段)项目，或阜九客运专线。
中文名 阜冈九客运专线
主要站点 阜阳 潢川 麻城 黄冈 武穴 九江
线路等级 高速铁路
时速 250-350公里/小时
全线长度 450km
http://baike.baidu.com/view/13708558.htm
走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临， 历史 做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。
第一高铁路线从来不是直来直去的 要首先考虑到客流量 一般都会往人口大的城市靠近
第二走合肥只是东线线路 既有的阜阳到合肥到九江的高铁 已经有了 不需要另外新建 节约成本 西线走麻城的线路也会建设的
在合肥段绕了一个大弯，估计是想带动吉安革命老区的经济发展！
就像当年京九线经过麻城一样。当年的麻城站就是国家主席李先念的建议！后来有了麻城高铁站，十年前的麻城市是全国唯一拥有高铁站和普通火车站的县级市！
走麻城也是一个大弧线，直线是走大别山
谁说不走了，明明有东西两线
有武青高铁。经麻城，阜阳。
政治，经济，文化，价值，综合性，全局性，通盘考虑。个人观点。
京港高铁规划建设的目的很明显就是要解决皖赣两省长期被京广、京沪高铁边缘化影响区域经济发展的问题。这条线必经城市是合肥、南昌，这两个省会都是区域中心城市，肩负全省经济振兴重任，而且合肥还是国家规划的综合性科学中心城市，也是国家规划的高铁杻纽城市，所以没有任何争论价值。
放心，京九高铁会经过固始和麻城，京九高铁在阜阳规划了东西两条线路至江西九江，其中东线是由商合杭高铁阜阳至合肥段以及合安九高铁组成，目前阜阳至合肥段已经通车，合安九高铁合肥至安庆段目前正处于试运行阶段，预计将于12月份开通运行，安庆至九江段将于明年通车。
而京九高铁的西线是阜冈九高铁，即从安徽阜阳引出，途径河南信阳市淮滨县、固始县、潢川县、新县，接入湖北省麻城市，最后经过武汉市新洲区、黄州区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县汇入江西九江市。目前黄冈至黄梅段即黄黄高铁已于2017年开工建设，其他部分目前正在加快项目进展，但是很明显西线的进展比东线慢多了，东线明年将实现通车，而西线目前只有黄冈至黄梅段正在建设中，其余部分目前项目的前期工作进展较为缓慢，距离项目获批建设估计还要等很久。
京九高铁西线经过的地区是鄂豫皖三省交界的大别山区的落后地区，长期以来受交通不利影响，比如固始县目前只有宁西铁路经过，经停该县的车次不多，经济发展水平比较落后，因此京九高铁西线如果能早点开工建设，早日通车则可以改善沿线地区交通落后的面貌，对当地经济 社会 发展将起到重要引擎作用，这也是沿线百姓非常期盼的致富高铁。
东西两线都国家规划需求：走东线合肥是京台高铁建设的需要；走西线经过麻城是为了连接武汉，再说沿江高铁将过境麻城，这样京九与京广高铁能快速交互，具有非凡战略意义。同时也打通了武汉与山东，苏北的线路。
阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一,经1国家发改委以发改办基础[2016]97号文已列入国家“十三五”规划。阜冈九铁路客运专线是京九客运专线大通道的重要环节，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至潢川至黄冈至九江段铁路客运专线，简称为阜九段。京九客运专线(阜阳至九江段)项目全长450km，中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。
