由于高铁行业上中下游业务有较大不同，不能直接比较，故采用以下方式划分竞争梯队。
高铁行业依据上中下游分为三个组别，组别中按照销售收入可大致分为三个梯队。上游的领先企业包括中国中铁、中铁铁建及中国建筑中游的领先企业包括中国中车、中国通号下游的领先企业主要包括中国储运、京沪高铁和广深铁路。
2、中国高铁行业市场份额
在建筑施施工方面，中国中铁占据了主要市场份额，占比约为47.2%其次是中国铁建，市场份额约为28.5%。在整车制造方面，中国中车占据了大量的市场份额。据中国中车2020年年报显示，中国中车立案续多年在轨道交通装备业务销售规模居于全球首位，国内市占率也保持在较高水平。在专用系统设备方面，2020年中国通号、和利时及思维列控具有较高的市占率。其中中国通号在高铁控制系统核心产品服务所覆盖的总中标里程稳居全球第一，是我国最大的城市轨道控制系统解决方案提供商。
3、中国高铁行业区域集中度
总体来看，我国高铁行业的区域集中度一般，且两年变化幅度不大。2020年高铁里程排名前五的省份分别是安徽、广东、辽宁、江苏及山东，共实现高铁里程数1.06万公里，占全国高铁总量的27.89%，较上年有小幅提升。
4、中国高铁行业企业布局及竞争力评价
高铁行业的上市公司中，中国中车、晋西车轴的高铁业务布局最广，这两家企业均在华北及境外有重点布局。其他上市公司则基本集中于华东、华南等地区。
从企业高铁业务的竞争力来看，中国中车、中国通号、神州高铁的竞争力排名较强其次是思维列控等系统厂商，近年来市占率逐步提高。
5、中国高铁行业竞争状态总结
从五力竞争模型角度分析，目前，我国高铁行业上游部分及中游的列车制造部分均由大型国有企业参与，现有竞争者、潜在竞争者等少。而从中游高铁系统、下游运营等角度来看，现有竞争者数量不多，上游供应商及下游消费市场议价能力均适中同时，因高铁行业存在严格的准入资质以及资金、技术门槛较高，潜在进入者威胁较小。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。
中国十大火车站有广州南站、上海虹桥站、北京西站、杭州东站、武汉站、汉口站、南京南站、重庆北站、成都东站、北京南站。
第一位广州南站
第一名毫无疑问是广州南站，作为全中国最繁忙的车站，这里最快62秒发出一列高铁。2019年全年广州南站到发旅客1.88亿人次，其中发送旅客1.49亿人次，当年春运广州南站到发旅客2126万人次。
第二位上海虹桥站
上海虹桥站是华东地区客流量最大的高铁站，它是京沪高铁、沪昆高铁、沪宁高铁等主干道的始发站。2019年春运期间，上海虹桥站到发旅客达到1858万人次。
第三位北京西站
北京西站也不是严格意义上的高铁站，但它是京广铁路、京九铁路等普速列车始发站，同时也是京广高铁的始发站。2019年春运期间，北京西站到发旅客1843万人次。
第四位杭州东站
杭州东站是华东四大高铁站之一，2019年全年旅客发送量达到7190万人次，当年春运杭州东站到发旅客1403万人次。
第五位武汉站
武汉站是武汉市最大的高铁站，它和汉口站、武昌站组成了武汉市三大特等站，武汉市也是国内唯一拥有三个特等站的城市。2019年春运武汉站到发旅客数量1376万人次。
第六位汉口站
汉口站不是严格意义上的高铁站，但由于停靠车次较多，汉口站2019年春运到发旅客1341万人次。
第七位南京南站
南京南站是京沪高铁重要车站，目前除了G25会跨越它外，其余车次均要停靠南京南站。2019年春运南京南站到发旅客1198万人次。
第八位重庆北站
重庆北站虽然略小于重庆西站，但客流量却远大于重庆西站。2019年春运重庆北站到发旅客达到1130万人次。
第九位成都东站
成都东站是四川省最大的火车站，由于成都站在改造，成都东站还承担了原成都站始发的部分车次，2019年春运成都东站旅客到发量为1082万人次。
第十位北京南站
北京南站是京沪高铁和京津城际的始发站，京沪高铁的上座率决定了北京南站全年客流量不低，2019年春运北京南站到发旅客数量为897万人次。
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高铁特大型车站客运量取决于车站所在位置的经济发展状况、客流量和投入情况等多种因素，因此具体客运量无法给出一个统一的数值。但是，根据历史统计数据，高铁特大型车站每天的客运量一般在数万人次以上，最多的时候可达几十万人次。
