G1847次高铁列车从烟台站到长沙南站总共有25站，09:44发车，20:27到达，全程耗时约10小时43分钟。
G1850/G1847次高铁列车时刻表经过的站点有烟台站、莱阳站、即墨北站、青岛西站、董家口站、日照西站、赣榆站、连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、徐州东站、永城北站、砀山南站、商丘站、民权北站、兰考南站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站、武汉站、岳阳东站、长沙南站。
需要注意的是G1850班次列车，从青岛西站到长沙南站，班次名会转变成“G1847”。
末站信息
G1847次高铁列车的末站是长沙南站，位于中国湖南省长沙市，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站，是中国中南地区的区域性铁路客运中心，也是长沙铁路枢纽的重要组成部分。2007年11月，长沙南站开工建设；2009年12月，车站正式开始运营；2014年8月，车站沪昆站场全面建成。
2016年11月28日，车站东广场投入使用。截至2017年12月，长沙南站建筑面积27.8万平方米，站场规模为13台28线。长沙南站设计造型体现湖南“山水洲城”的地域特色，溶入了潇湘文化，设计者将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线。
截止2019年12月4日，从湖南洞口至长沙的高铁有6列，分别为G6461、G6453、G6465、G6493、G2127、G6485。
从湖南洞口至长沙的6列高铁历时最短的一列高铁是G6493次高铁，仅需1小时59分钟。
从湖南洞口至长沙的6列高铁均是当日从洞口站出发，当日到达长沙南站。
从湖南洞口至长沙的6列高铁最早一列是上午七点五十三分出发的G6461次高铁，最晚一次高铁是晚上八点五十九分出发的G6485次高铁。
扩展资料：
1、高铁G6493信息
G6493次是由中国铁路总公司运营的一列由怀化南开往长沙南的高速铁路列车，途径7个站点，全程332公里，站点依次为怀化南、安江东、洞口、隆回、邵阳、娄底南、长沙南。
2、高铁G6461信息
G6461发车时间，07：18；到站时间，10：10。途径9个站点，站点依次为怀化南、洞口、隆回、邵阳、邵东、双峰北、娄底南、湘潭北、长沙南。
参考资料来源：百度百科-G6493次
百度百科-G6461
湖南省第一条高速铁路叫什么，它是哪一年建成的湖南省第一条高速铁路叫武广高速铁路（又叫京广高铁武广段），它是在2009年12月9日建成试运营，2009年12月26日正式运营。
武广高速铁路（京广高铁武广段），2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营，也是我国的第一条长大高速铁路
在湖南省内设有：郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站
湖南省第一条高速铁路叫什么？他是哪一年建成的？湖南第一条高铁叫武广高铁，广州出发经过郴州 衡阳 株洲 长沙和岳阳进入湖北。
武广客运专线为京广客运专线的南段（武汉——广州段），位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。
2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车试验最高速度可到394公里/小时、最高运营速度达到350公里/小时，全程票价分两等，在490~780元之间。2011年7月1日起降速至300公里/小时运行，广州到武汉一般需不到4小时。
湖南省在第一条高速铁路叫什么他是哪一年建成的武广高速铁路（京广高铁武广段），2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营，在湖南省内设有：郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站
我国第一条高速公路是哪一年建立的1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。1984年12月开工建设，1988年10月建成通车，全长18．5公里。这条路位于上海市区的西北地带，是204国道（上海至烟台）的入沪路段。
北京第一条地铁是于哪一年基本建成的北京地铁(Beijing Subway)是中华人民共和国北京市的城市轨道交通系统。规划于1953年,始建于1965年,运营于1969年。是中国第一个地铁系统
中国已经建成的第一条高速铁路是什么？很贵吧，票价？高速铁路是运行速度达到300km/h的铁路。我国的第一条是京津城际铁路。好象软座20元硬座10元。
第一条横贯北美大陆的铁路建成是在哪一年1869年5月10日，横贯北美大陆第一条太平洋铁路在在犹大准州奥格登地区的普罗蒙特里丘陵处胜利接轨通车。
1869年5月10日，横贯北美大陆第一条太平洋铁路建成。1865年，美国首条横跨大陆的铁路动工修建，由于美西地区严重缺乏劳力，从中国引进大批劳工修建西段铁路，占铁路工人总数的85%。多达12000名、主要来自广东地区的华裔工人，于1865至1869年期间，参与铁路建设。美国劳工部5月9日首度将19世纪兴建横跨北美太平洋铁路的华裔工人，列入“劳工荣誉堂”，许多华工后代对美国 *** 正视被忽略的历史，感到相当光荣。太平洋铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。华工在极其危险的工作环境下做出艰苦卓绝的努力，用炸药打通了贫瘠的内华达山脉，帮助重塑了美国西部地理及社会版图。
