都知道我国的高铁技术比较发达，不仅高铁技术发达，就在造桥修路，建造隧道方面也是颇有经验，现在世界上的海底隧道有专门通汽车，火车的，但是还没有一个国家建造海底隧道是通高铁的，那么我国就优先提出了这样的想法。
位于英吉利海峡的英法海底隧道，全长51千米，是世界上非常有名的隧道，但是却不是最长的海底隧道，日本的青函隧道长约54千米，是专门通火车的隧道
而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约5.6公里，但只是通汽车的隧道。我国现在还要修建一条通高铁的海底隧道，这个消息已经发出，震撼全球
国外的专家称这是不可能完成的任务。但是我国不顾外界导致以上，在2002年3月，海底隧道就开始正式施工，它就是我国著名的汕头湾海底隧道
它位于我国的广东省汕头市汕头海湾大桥下游妈屿岛与德州岛之间的位置，下穿汕头湾海域，隧道全长9781米，它是汕汕铁路的关键控制性工程
建成之后将把广州与惠州，汕头，汕尾等城市紧密连接在一起，同时还连接厦深，赣深和广深等铁路，将带动沿线城镇经济化发展
并且形成新的高铁经济带，这条高铁海底隧道的建设也是我国的一项标志性工程，也极大的方便了多地的交通
这项世界级的工程刚动工就困难重重，因为是在海底修建隧道，最担心的问题就是渗水漏水等问题，所以我国修建的这条隧道保证了在高水压中还能严丝合缝
因为我国的工程师在施工到选材都经过了严格把控，每个管节都是由钢筋混凝土制成的，对混凝土的要求也是极高的
比如混凝土的拉力不能超过抗拉强度，还有耐久性，在隧道使用的期间还要保持其性能，混凝土还不能开裂，就光混凝土选材使得工程师花费了较长的时间
再就是修建难度，经过我国工程师的实地考察，修建的这条海底隧道位于高烈度地震带，隧道需要穿过密集的断层破碎带，施工人员在建造的过程中必须要考虑各方面的因素
专家还称在8度地震就要穿越17条断层破碎带，这就给施工增加了相当大的难度，不仅要打通地下的花岗岩，还要避开地震带来修建隧道
近日，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道正式进入实质性施工。隧道将下穿汕头湾，全长9781米。汕（头）汕（尾）铁路，将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起。均为世界首创！届时将有时速高达350公里的高铁列车从海底驶过！ 汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。 说到汕头湾，让我带大家再了解了解汕头：汕头市是在广东省的粤东地区，汕头市北边是潮州、西边是揭阳市、南边是南海。汕头市是咱们国家的经济特区。汕头的经济实力也非常强大，城市发达，闻名海内外。大多数海滨城市的经济发展条件都是比较好的。汕头在2019年的GDP总量约为2700亿元。这条海底高铁项目是属于汕汕高铁（汕头至汕尾）的一部分，汕汕高铁在修建过程中也会和其它多条高铁相连，这将会极大的增强区域经济的活力，进一步加快各大城市之间的经济交流和往来，意义重大。 这条高铁在不远的将来将为汕头经济的发展注入更大的经济活力，它的重要性不言而喻。
有的网友说，这条海底高铁成本太大，难度也很高，为什么不绕道呢？难道就是为了那个世界首次的噱头吗。我认为，这条高铁线选择从海底通过肯定是做过一番考量的，而且绕道不见得成本更低，在实际考虑的时候，需要考虑的因素太多了，既然选择海底隧道建高铁，肯定也是最优方案了。
希望这条历史性的海底隧道能够顺利竣工，我们的国家也会更加富强！
