汕头湾海底隧道，是中国广东省汕头市境内的高铁海底隧道，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，是汕汕铁路的关键控制性工程。全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。
由于地处8度地震烈度区，须先后穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层，施工安全风险高，难度大。为了确保工期，隧道采用了盾构法、矿山法等不同工法衔接推进。
我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度 十分大，首先需要克服的是海水的冲击力，其次，需要克服的还有资金上的问题，最后需要克服的还有技术上的一个问题，主要分析如下。
首先这条高铁的修建是十分困难的，因为需要克服海水带来的冲击我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，修建高铁本身就很不容易，因为需要克服很多的东西，而最为需要克服的是海水带来的一个冲击，对于建设跨海高铁来说，因此，从这个角度可以看得出来修建高铁其实并不是一件容易的事情。
其次这条高铁修建是十分困难的是资金上的问题我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，因为对修建高铁这一个项目上，其实也是很耗费金钱的，而修建高铁需要的资金并不是一个企以及一个国家财政就可以支付得起，它是通过各个方面资金的汇合才能修建，因此，资金问题也是其中的困难之一。
最后这条高铁的修建是十分困难的因为还有技术上的一个难题我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，因为还有一个修建技术上的问题，修建高铁并不是只是修建一条水泥路那么简单，其中还需要融汇很多的一些先进的技术，那么从这个角度来说，要修建好高铁就需要先要有技术的支撑。
总之，我国自主研发的首条跨海高铁即将通航，这条高铁的建设难度很大，不仅有海水的问题，还有资金问题以及技术上的难题等等，而修建高铁的技术在目前就是我们国家的最为先进，这也是我们应该值得骄傲的点。
2022年8月30日，福建北站最后一组500米铁轨的铺设，预示着福厦跨海高铁全部建设完成。这条高铁是我国第一条跨海高铁，全长200多公里，途经福建、泉州、厦门等地，而这条跨海高铁还衔接着两条铁路，进而让高铁更具多变性。这一条跨海高铁的建设不仅预示着我国在高铁技术上具有更高的突破性，而且也让我国各地区之间的联系变得更加密切。
我国作为知名的基建狂魔，在高铁的建设上也不马虎大意，而且高铁也可以算得上是中国的特色文化了。而此次跨海高铁的建成无疑会对途经高铁轨道的各个地区的经济起到快速的发展作用，而且高铁的建成也使交通变得更加方便，让很多沿线城市的生活圈、经济圈可以更加方便地进行下去。
在海上建造高铁的难度是非常大的，不仅要了解海域的深度以及海底的复杂性，还需要通过人力、物力将建造材料运输于海上。在海上作业的风险性非常之高，建造工人们需要有怎样的勇气才敢在这样宽阔的海面上进行作业，因此从这一方面也能够看到我国在技术运用以及技术功课上一直在不断的努力。技术的成熟为建造工人们提供了一份坚持的安全保障，也让资源物资环境条件的艰险变得不值一提。
这条高铁是第一次跨越了大海的一段高铁路程，我国在海域上建桥有着很丰厚的技术，建造高铁所运用的技术也非常充实。因此这条跨海大桥的建成也说明了我国高铁技术的运用达到了炉火纯青的地步，在全世界更是名列前茅，这让我国技术上的运用可以在世界舞台上展现出来。总之这一高铁的建成除了促进经济的发展之外，也给人们的出行提供了很大的便利更是将我国高铁技术上的运用展现在了大众面前，让我们所有人对于国家的发展越来越有信心。
