长春高铁站有两个，分别是：长春站和长春西站。
1、长春站，位于中国吉林省长春市宽城区长白路5号，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站，是吉林省重要的交通枢纽。
2、长春西站，位于中国吉林省长春市绿园区站前街，距长春站约13公里、距长春龙嘉国际机场约42.5公里、距长春市中心约11公里。
长春西站隶属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，是京哈高速铁路的铁路客运站，也是进出长春的高铁到发站，承担所有客运专线通过列车和沈阳方向列车的始发终到及部分吉林方向城际列车始发终到作业。
扩展资料：1、长春站
截至2018年10月，长春站共有16个站台，其中9站台至16站台为高速场，主要接发哈大高铁动车及长吉城际动车。1站台至8站台为普速场，主要接发普通旅客列车。日均接发列车约300余列。
长春站是京哈铁路、长图铁路、长白铁路、长双烟铁路和哈大高速铁路、长珲城际铁路、长白乌快速铁路的交汇点。
2、长春西站
截至2012年11月，长春西站站房共3层，地上一层首层为站台层，包括进站厅、两个售票厅；地上二层为可容纳7000人的候车区、进站层、休息区。地上三层为多功能服务区，具有旅客购物、餐饮、休闲等功能。
截至2012年11月，长春西站共设有9座站台与11条铁路线，其站台均为高站台。单号站台均为下行方向动车，双号站台则为上行方向动车使用。单号站台动车通往哈尔滨的下行方向，双号站台通往沈阳、大连等地上行方向。
参考资料来源：百度百科--长春站
参考资料来源：百度百科--长春西站
我国首条跨海高铁全线贯通，修建跨海高铁过程中将会经历复杂的水上环境，导致施工安全风险高，物资调配困难和多隧道定位困难等问题。
2022年8月30日，我国首条跨海高铁已经实现全线贯通，从相关照片中可以看出整条高铁非常的雄伟壮观，调跨海高铁全长277.42公里，设置时速达到每小时350公里，整个路途中将经历福州，莆田，泉州，厦门和漳州等地。
复杂的水上环境。
在水上建高铁最容易遇到的困难，就是复杂的水上环境。由于这条跨海高铁需要在湄洲湾，泉州湾和安海湾3座湾水域进行修建，因此他的工作难度非常的大，特别是这三个地方的轨道铺设。在这里可以说是一年大部分时间，都处于6级风力以上的环境之下，很多工作人员在工作的时候需要不断克服。
物资调配难度大。
海上高铁，顾名思义所有的建造工程都是在海上来完成，因此所需物资的调配难度非常的大，很多轨道以及所用到的物资需要从海上以及之前所见到的路段来运输，整个过程可以说是非常的复杂，它不像在陆地上建高铁，可以有不断的物资从附近的地面运输。如果遇到一些比较恶劣的天气，很多物资都无法运输到建造阶段的路程。
桥隧多，定位难。
在这条跨海高铁中，全线的桥隧比达到了84.3%，在如此长的桥隧中通信以及车辆定位等许多技术都遇到了一定的难题。为了能够更好的实施建筑工程，我国采用了最先进的综合指挥调度系统，通过各种定位导航以及无线网络传输来实施，成功攻克了各项难题，保证我国的第一条跨海高铁能够高质量的完成。
吉林省位于东北亚区域几何中心，却近海不靠海。在最东边珲春防川村，距离日本海约15公里，不时能见到海鸥盘旋，站在高地举目远眺，海岸线依稀可见，却难以出海。面对“窘境”，吉林主动谋畅通。借港出海、陆海联运、内陆保税等项目落成，通道网络格局渐次成型，带动装备制造、生物医药等产业形成优势集群。当前，吉林正在从东北亚区域几何中心向经济中心迈进。
全国水产市场上，来自吉林珲春的俄罗斯帝王蟹很有名。在中俄珲春口岸，每天都有俄罗斯水产运输车鱼贯入境，卸下鲜活水产，发往全国。珲春境内的4个对俄罗斯、朝鲜的公路铁路口岸经过改造提升，通关能力达年过客230万人次、过货700万吨。这些口岸周边，分布着俄、朝十多个港口。伴随着能抵达我国宁波港以及俄罗斯、韩国的陆海联运航线开通，通过珲春，可以通向韩国，还可以借道日渐成型的北极航道，“抄近道”通向欧美。陆路开放也有新动作。今年3月，首列从俄罗斯新西伯利亚克里西哈开出的“长珲欧”班列，满载板材抵达长春。2018年，中俄珲马铁路过货超过300万吨，同比增长19.5%。
在西部，长春到白城、内蒙古乌兰浩特的高铁日发送旅客超过3万人，与白阿（白城到阿尔山）铁路相互衔接，连接内蒙古，沟通蒙古国。在中部，每周开行的长春中欧班列经由满洲里出境，将东北和欧洲紧密连接，2018年承运进出口货值近10亿美元，还在德国建立了货运中转枢纽。站在地图前，放眼望吉林，由东北内陆出发，东联进入太平洋，东北进入北极航道，西进深入欧亚大陆西北的脉络逐渐清晰。国际化的开放格局带来诸多利好，2018年吉林省进出口总值增长8.6%，2019年前两月出口增长5%。
面向东北亚推动开放的底气，来自省内通道网络不断完善、通联能力增强。“通道带动产业，增强腹地支撑。”吉林大学经济学院教授丁肇勇说。长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量超1200万人次，机场每天经停的动车组高达42对，这在全国也很少见。
网络化运营思路下，铁路部门根据航班安排动车。“去往北京航班多在下午，去韩国首尔的在清晨起飞。”沈铁长春站副站长董春艳说，“我们在中午密集加开动车组，设置最早6:35的车次，方便旅客。” 便利的空铁联运，是网络化通道建设的缩影。哈大高铁贯穿南北，长图珲高铁东西横贯长吉图开发开放先导区，“十字”型高铁格局搭起吉林的振兴骨架。公路方面，全省高速公路通车总里程近3300公里，承载80%的公路货运量。得益于此，长春等多地建设“内陆港”，与大连、营口港对接，位于吉林东南的通化，国际内陆港不到半年就通关运营，在通丹高速牵引下，通联丹东港。
