驾车路线：全程约3357.7公里
起点：哈尔滨市
1.哈尔滨市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿世纪大道行驶320米，进入世纪大道
2) 沿世纪大道行驶110米，在第1个出口，右转进入天翔街
3) 沿天翔街行驶890米，左转进入世茂大道
4) 沿世茂大道行驶4.1公里，左转进入松北立交桥
2.沿松北立交桥行驶550米，右前方转弯进入哈尔滨绕城高速
3.沿哈尔滨绕城高速行驶25.4公里，朝双城/长春/沈阳/北京方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶820米，直行进入京哈高速
5.沿京哈高速行驶208.3公里，朝长春西环/松原/长岭/一汽方向，稍向右转进入长春绕城高速
6.沿长春绕城高速行驶43.1公里，朝四平/沈阳方向，稍向右转上匝道
7.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京哈高速
8.沿京哈高速行驶101.7公里，朝阜新/锦州/S17/平康高速方向，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶2.0公里，直行进入长深高速
10.沿长深高速行驶66.5公里，直行进入平康高速
11.沿平康高速行驶15.5公里，直行进入长深高速
12.沿长深高速行驶175.4公里，朝锦州/山海关/清河门/京哈高速方向，稍向右转进入阜新互通
13.沿阜新互通行驶1.2公里，直行进入阜锦高速
14.沿阜锦高速行驶118.5公里，朝锦州/葫芦岛/北京方向，稍向右转进入明字屯互通
15.沿明字屯互通行驶410米，直行进入京哈高速
16.沿京哈高速行驶315.2公里，朝唐津/唐港/天津/京唐港方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶1.4公里，直行进入唐津高速
18.沿唐津高速行驶68.0公里，直行进入长深高速
19.沿长深高速行驶97.2公里，直行进入滨石高速
20.沿滨石高速行驶20.4公里，朝沧州/S6方向，稍向右转进入王官屯互通
21.沿王官屯互通行驶970米，直行进入津沧高速
22.沿津沧高速行驶11.5公里，直行上匝道
23.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速
24.沿京沪高速行驶51.1公里，朝沧州西/石家庄方向，稍向右转上匝道
25.沿匝道行驶2.1公里，直行进入黄石高速
26.沿黄石高速行驶104.0公里，朝衡水/G45方向，稍向右转上匝道
27.沿匝道行驶1.5公里，直行进入大广高速
28.沿大广高速行驶925.5公里，朝黄石/武汉/长沙/大广高速(南)方向，稍向左转上匝道
29.沿匝道行驶1.3公里，直行进入沪渝高速
30.沿沪渝高速行驶6.3公里，朝黄石/新余/广州/武汉(青山)方向，稍向右转上匝道
31.沿匝道行驶3.4公里，直行进入大广高速
32.沿大广高速行驶393.8公里，直行进入樟吉高速
33.沿樟吉高速行驶640米，直行进入大广高速
34.沿大广高速行驶295.5公里，直行进入龙河高速
35.沿龙河高速行驶100.5公里，直行进入长深高速
36.沿长深高速行驶114.4公里，直行上匝道
37.沿匝道行驶830米，直行进入长深高速
38.沿长深高速行驶33.5公里，直行上匝道
39.沿匝道行驶730米，直行进入沈海高速
40.深圳市内驾车方案
1) 沿沈海高速行驶16.8公里，过排榜立交，朝盐田/横岗/G25/S28方向，稍向右转进入排榜立交
2) 沿排榜立交行驶，过排榜立交约1.0公里后，直行进入长深高速
3) 沿长深高速行驶200米，朝福田/S28西/南山方向，稍向右转上匝道
4) 沿匝道行驶2.5公里，直行进入水官高速
5) 沿水官高速行驶5.2公里，直行进入南坪快速
6) 沿南坪快速行驶6.9公里，稍向右转进入梅观立交桥
7) 沿梅观立交桥行驶1.4公里，直行进入梅观路
8) 沿梅观路行驶1.6公里，稍向右转进入皇岗彩田立交
9) 沿皇岗彩田立交行驶50米，过皇岗彩田立交约240米后，直行进入彩田路
10) 沿彩田路行驶3.4公里，朝市民中心南/福中三路方向，稍向右转进入福中三路
11) 沿福中三路行驶1.1公里，到达终点(在道路右侧)
终点：深圳市
以后长时间内不会有，没有并不代表不方便，我想题主是没到这里实际乘车体验一下。长春，哈尔滨都有直达广州、东莞的火车。目前，广州―东莞―深圳的城际列车很方便，东莞―深圳的地铁也在修建中，所以，只要到了广州与东莞，去深圳的交通工具是很多的，公交、地铁、城际、客运流水线，专线公交，都很方便。有点遗憾的是，高铁、动车要在北京、武汉、或者上海等城市转乘。深圳到哈尔滨要3500公里左右，动车时速为每小时250公里，加上沿途停靠的站点，要用时十六七个小时，由于动车晚间不发车，那么在时间上来不及，比如从哈尔滨发车，早上5点要到晚上10点多才能到达目的地，不管是去乘车还是下车后都很不方便。
这样就要修建高铁专线，高铁专线的投资是巨大的，在目前已经有京沪高铁和武广高铁的情况下，我想不会再耗巨资来修这么一条南北大铁路。
再就是车票如何定价问题，以青岛至深圳的动车为列，票价为一千多元，从哈尔滨要怎么定价？要两千多，承受不起；以武汉至广州的高铁为列，二等座票价为468元，两地距离不足一千公里，那么三千公里以外的哈尔滨到广州如何定价？
目前哈尔滨直飞广州的飞机经济舱平均票价也只有2000元左右，这么长的距离，显然是坐飞机最经济实惠。
长春和哈尔滨可以直达东莞东，车次K568，都快到深圳家门口了，而且在深圳的东北人明显比在东莞的多，可就是不去深圳，这是为啥了？
是因为深圳的火车站站台不够停吗？不是的，君不见深圳东站车次少得可怜，完全处于浪费状态，可为啥都到东莞东了，再往前开一点就是深圳了，都在京九线上，这个就得问广铁咯，广铁号称抢铁，而且广深铁路是上市企业，可以自主调价，为了企业盈利，就是不让你到深圳，硬是要你转一下车，给他增加点收入。
所以结论是啥:哈尔滨和长春之所以没有直达车到深圳，不是技术问题，而是利益问题。
哈尔滨为什么没有到深圳的火车？
这个问题其实并不复杂，现在哈尔滨去往长江以南的火车有：
1，哈尔滨至海口的火车每天一班。
2，哈尔滨至武汉的火车每天一班。
3，哈尔滨至广东的火车每天一班。
因此，从哈尔滨乘火车去广东，湖南和湖北十分方便。
同时，深圳航空公司在哈尔滨设有基地，南航，深航等航空公司毎天有六至七班次去往深圳。
由于，哈尔滨距离深圳的空间距离相对遥远火车与航空在时间上，票价上，便捷度上不具备竞争优势。
今年，京沈高速铁路开通后，哈尔滨经京哈，京沈高铁，再经京广高铁列车运行后，乘铁路由哈尔滨去深圳会更加便捷。
说明对东北并没有太大的吸引力，都说深圳东北人多，但是始终却没有人给出个具体的数，多是多少？广东官方给出的外来人口数量，东三省加一起在广东的人口只有广东省跨省流入人口的1.16% 平均100个跨省外来人口只有1.16个东北人，如果把省内流动也算上，那么东北人比例更加稀释，连1%都达不到。看看江西湖南湖北广西到深圳的车多少，基本公交化了，而东北腹地却一趟都没有。全国省会和副省级城市中，没有直达到深圳列车的城市只有拉萨，银川，大连，长春，哈尔滨。
广深铁路公司是躺着都赚钱的公司。举个例子，广州始发到东北有沈阳、哈尔滨、长春、大连4趟，再加上海口经广州的2趟着就6趟，深圳1200万人口，要去东北只有到沈阳走京九线1趟车，深圳人只有去广州上车。这样广深铁路公司生意就来了。另外又开通了东莞到齐齐哈尔途径哈尔滨、长春，深圳人还得走广深铁路。广深铁路价格超高，人为设定路线能不赚钱吗？光东北就来了多少生意？全国呢？
虽然在现在还没有从长春哈尔滨直达至深圳的火车，但是随着时代的发展以及 社会 的进步，我认为在未来多少年后的某一天这一想法终会成为现实的。就像是二三十年前人们还用着无比巨大的大哥大手机一样，短短几十年 科技 方面的飞速发展，可以说使得人们的生活发生了翻天覆地的变化，再遥远的距离一个简单的视频通话就能让人们尽情的沟通。在我看来现在之所以没有直接从长春哈尔滨到深圳的火车原因是很多的，一来是修建一条这么长的轨道在投入上是十分巨大的，再有就是两个城市之间距离这么远，成本上去了那么票钱方面肯定不便宜，既然这样为什么不选择坐飞机，而且坐飞机也更节省时间。所以综合这几点也就不难理解为什么现在是这样的一种情况了，也许在未来多少年的某一天我们国家在 科技 上更上了一个阶段之后，能够把上面这些问题都解决克服掉，那么从长春哈尔滨到深圳也就指日可待了。
东北人出门大包小包太多，折腾你。
