世界首条沙漠铁路通车，在沙漠上建铁路都需要克服哪些恶劣条件？

沙漠地区基本上都是非常干燥炎热的，特别是在每年的7月份和8月份，沙漠地区的地表温度基本上是可以达到5℃左右的，有的时候甚至能够达到55℃。然而在高温环境下，如果是按照传统的方式来浇灌混凝土的话，那么整体的质量将会受到很大的影响。比如说在高温环境下浇灌混凝土的时候，必将会增加水量的使用，这样一来就会降低混凝土的强度。

在面对高温带来的施工问题时，相关的人员也是制定出了一些施工的技术措施。施工团队主要是以高温型缓凝剂以及高效减水剂来降低水泥的水化热，通过这样的方法，可以有效地延长混凝土的凝结时间。为了能够保证混凝土的强度不变，在施工的时候也在里面加入一些粉煤灰。

沙漠地区的降水量本身就比较的少，很多地区是属于无流区，这些区域的泥沙保水性比较的差，所以压根没有办法直接承重。说白了其实就是沙子的表面太软，没有办法承受住一定的重量，然而在我国传统的道路当中，路基都是比较强硬的。所以在沙漠当中建造铁路的话，使用常规的加固路基方法是不行的。

面对这种情况，施工部门也是选择了冲击碾压法以及正冲挤密法，使用这两种方法可以对沙漠的地基进行施工，而且这样也能够有效的降低铁路的造价，同时还能够加快整个施工进程。

在沙漠中施工就必须要面对风沙问题，沙漠当中的很多沙丘基本上是流动的，也有一些是半流动的，有的时候还会遇到沙尘暴，在这种情况下，道路会被沙子覆盖，甚至还会造成信号的中断。为了能够解决这个问题，相关的部门也是在道路两边设置了拦沙沟，同时还在两边设置了积沙平台，这样能够有效的减少风沙对铁路的伤害。

经查询央视新闻官网发布的报道，成达万高铁是重庆市开州区成都至达州至万州的高速铁路，这三个地区之间没有沙漠和戈壁。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。