2、营运路线：广汕高铁由广州至汕头经深圳、广州、东莞、惠州、汕头共计5个站，全线距离共计179公里；广梅高铁是一条以广州为起点，惠州为终点的全新的高铁线路，经过广州、肇庆、梅州等三个站，全线长度为213公里。
3、列车时速：广汕高铁沿线设计时速350公里/小时，最高运行时速为300公里/小时；广梅高铁沿线设计时速350公里/小时，最高运行时速为350公里/小时。
4、行车时间：广汕高铁行车时间约为1小时44分钟，广梅高铁行车时间约为1小时44分钟。
目前，从广州市到梅州市的铁路主要是广梅汕铁路公司经营的“昆明到厦门”、“广州东到厦门”、“广州东到汕头”三条线路，都只是途径梅州市，且所需时间均较长，分别为5小时32分、5小时29分、5小时41分。
而这条梅州正在申报规划修建的“广梅”高铁（实际上是梅州连通惠州的高铁），如果在两三年内动工建设，全程贯通后梅州到广州只要一个半小时，比现在梅州到广州东站大约提前了4个多小时。这无疑大大方便了梅州市民到广州等珠三角发达地区的出行、工作，也大大方便了两地政府、企业、民间等各方面的交流、往来。现在从梅州市区到广州市区有400多公里，走高速路线：梅河高速<->惠河高速<->广惠高速，坐车单程一般都在5个小时左右（塞车,开慢车等特殊情况除外）。
而更为重要的是“广梅”高铁的开通将加快珠三角企业往山区的转移，加快广州对口梅州的扶贫开发“双到”和“双转移”工作，推动企业落户梅州等贫困山区产业园区，加快帮扶集体经济项目、公益性项目，这样既可提速梅州等欠发达地区的经济发展，也可加快珠三角地区的产业升级，实现广东省经济战略的转移。
其实早在2009年2月，穗梅对口帮扶第六次联席会议举行时，广州市就按照“对到关键上、帮到点子上、扶到根子上”的总体进行部署，两年来共实施经贸帮扶项目17个，总值约21.35亿元，推动10家企业落户园区，帮扶集体经济项目778个，公益性项目588个。 在广州市的强力帮扶下，梅州经济实力不断提升，群众的幸福感和自豪感持续增强。2010年，梅州市生产总值实现612亿元，比增14%，增幅位居全省第10，创15年新高；地方财政一般预算收入38.95亿元，比增26.6%，增幅位居全省第8；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别增长12.3%和9.8%。据不完全统计，自2003年以来，广州市拨付给帮扶对口单位梅州市共10亿元，其中对广州(梅州)产业园投入2.5亿元、“双到”3.5亿元、广州财政无偿帮扶资金3.2亿元。另外，已安排了7000万元财政资金支持梅州市在建的“广州大桥”由于资金不足，广州还将再追加6000万元。此外，广州推动经贸合作项目100多个，总额达88亿元；免费培训各类人才2.8万人次，安置劳动力29.8万余人。
从刚才所述第六次联席会议以来，广州市党政方面高度重视对口梅州的扶贫开发“双到”和“双转移”工作。张广宁、万庆良曾多次主持召开对口帮扶工作专题会议，多次组团到梅州帮扶点及产业转移园区检查指导，给思路、给点子、给指导、给支持。各帮扶单位也按照“一村一策、一户一法”的要求，采取特色产业帮扶、龙头企业帮扶、招商项目帮扶、社会保障帮扶、学技就业帮扶、安居工程帮扶和金融帮扶等措施，真扶贫、扶真贫，创造了很多很好的帮扶经验。”如广州市委办公厅因地制宜，发动群众种植仙人草，促进了农民增收；黄埔区为贫困户购买最高标准养老保险和新型农民合作医疗，让贫困户实现稳定脱贫；天河区突出产业帮扶，引进了广州企业，帮助挂扶村发展养殖业；白云区通过帮助解决挂扶村交通、水利等基础设施和农村“一保五难”等问题，改善农村发展环境；番禺区通过实施“番禺·五华手牵手工业楼”工程、推动山区农副产品与广州市场对接等举措，实现了村集体经济和贫困户收入“双提高”；广州市增城区挂扶梅州市梅县区以来，通过大力推动农业产业帮扶，600多户贫困户今.年率先脱贫等等。
而如果“广梅”高铁建成通车后，则上述“特色产业帮扶、龙头企业帮扶、招商项目帮扶、社会保障帮扶、学技就业帮扶、安居工程帮扶和金融帮扶”等措施肯定将更易于施行，对梅州贫困山区人民生活水平的提高、梅州经济的发展无疑都是大有裨益的。
此外，特别值得一提的是，2008年8月、2009年7月两次广东省示范性产业转移工业园竞标中，广州市委、市政府在关键时刻力撑梅州，给了梅州竞标必胜信心，取得了10亿元的资金帮扶。至今广州已拨付到位2.54亿元用于广州(梅州)产业园区建设。按照计划，2008年至2011年广州将拨付4亿元给梅州用于产业园的建设，剩下的1.5亿元将于今（2011）年划拨。目.前，园区首期4.03平方公里开发建设已全面完成，二期中的10平方公里开发正加快推进，初步实现了产业集聚集群发展、土地集约高效利用、生活设施集中配套。“广梅”高铁的建设无疑将加快广州(梅州)产业园区建设及相关配套项目的完善 ，加快广东省示范性产业的转移，以及梅州市产业的更新、经济的增长。可见，广州对于梅州的帮扶不仅仅体现在资金、人才及发展思路等各种途径上，有了广州市的大力帮扶，梅州的发展底气更足，信心也更足。而“广梅”高铁的建设无疑对广州、梅州的发展都是非常有利的，并且对于双方，特别是梅州市的经济发展、人民生活水平的提高、广东省整体产业升级、GDP的增长、经济的可持续发展等都具有重要意义！
按照广东省铁路建设投资集团有限公司挂出的《广东省铁道网发展规划示意图》 和《广东省干线铁路“十二五”建设规划图》 惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路）由惠州北站引出，经石坝后进入河源。
河源段：沿G25长深高速河源段西侧经河源到龙川后进入梅州，在紫金临江高望地区设河源东站，在龙川设龙川西站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）共线。
梅州段：经兴宁、梅县区（梅州市梅县区南口镇）、梅江区，在兴宁设兴宁北站，在梅州市梅县区南口镇设梅州西站，梅州市梅县区畲江镇设畲江北站，丰顺设丰顺东站,之后接梅州至厦深高铁连接线（梅汕高铁）。
预计建成后，开通动车在梅州到惠州间运行时间约1.5小时。梅州至广州共383公里，行经梅惠高铁（广梅汕铁路扩能项目梅州至惠州段）265公里、厦深高铁广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）75公里 、广州至新塘既有线 43公里，运行时间约为2.5小时。
运行时间计算依据：按既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行的条件。
票价计算依据：按《关于动车组票价有关事项的通知》，广东省内参照目前广深段标准：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，福建省内参照国铁标准：一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程、二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。 经梅惠高铁由梅州南（长沙）出发 预计里程 预计运行时间 预计票价 二等座 一等座 兴宁北 43 18分钟 23 29 龙川西 93 30分钟 50 63 河源 166 1小时 90 113 惠州北 265 1小时40分 143 180 增城 329 2小时 178 224 广州东 383 2小时30分 207 260 深圳北（经赣深高铁） 362 2小时15分 195 246
