蚌埠高铁站是京沪高速铁路与京福高速铁路、合蚌高速铁路的联结点，是安徽省规模较大，辐射面广的高铁枢纽，也是未来全国重要的高速铁路交通枢纽之一蚌埠南站建筑风格渲染了水的特性；外装修全部采用玻璃幕墙，晶莹通透，清新明亮，在阳光下闪烁着点点微光，体现了车站“柔”的特性。蚌埠南站也有“刚”的一面；站房的屋盖是个灰白色的矩形体，稳重端庄；雨棚的棚面支撑体系采用连续的“V”形钢构架相连接，形成多个左右拉长的“W”形，让人感觉到一种锋芒和锐气。
蚌埠高铁不能直达阜阳是因为蚌埠到阜阳截止2022年11月11日没有高铁直达。从蚌埠到阜阳并没有开通直达高铁，高铁阜阳至合肥段的走向基本是呈西北—东南走向，而蚌埠至合肥高铁基本是呈南北走向，而且这两条高铁在合肥站至合肥北城站这一段是共线的，之所以从阜阳方向开来的高铁车次无法直接转到蚌埠高铁上，一是这两条高铁并不在同一方向上，无法直接转换，另外一个原因就是两条高铁并没有设置联络线。蚌埠南站，位于市龙子湖区的蚌埠大学城东，东海大道以南，是京沪高铁,蚌五高铁（合定连高铁）与合蚌高铁联结点的一个车站，隶属上海铁路局蚌埠站管辖，现为一等站。按照城市总体规划，以高铁客站为中心的龙子湖东部地区组团，将发展成为功能齐全的现代化新兴城区。目前只建成西站房。预留建设东站房和扩建站场规模条件。
车站概况
蚌埠高铁站由8000㎡扩大到20000㎡，站房分为东西两个站房，西站房总建筑面积为11998㎡，雨棚及天桥结构覆盖面积为50583.15㎡。站场规模为5座站台9站台面11线。设基本站台两座，正线2条，到发线9条。预留建设东站房条件。结合车站进、出站线设进站天桥一座，出站地道一座，天桥为全焊钢箱梁结构，雨棚采用大跨度倒放钢管桁架结构。（推荐阅读蚌埠南火车站高清大图）预计2015 年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73 对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，分别为：北京南站、天津西站、济南西站、徐州东站、蚌埠南站、南京南站、上海虹桥站。 刷卡即可购车票
蚌埠南站售票大厅将设8个售票窗口，其中，为方便没带二代身份证的乘客购票，特别设立2号窗口提供相关服务。
除人工售票外，售票大厅一侧还专门设置了9台自动售票机，乘客可以输入自己的目的地，选中车次后，将随身携带的二代身份证放在扫描仪上，然后从进钞口塞进纸币即可购买车票，其中有2台还可以直接刷卡购票，省去现金交易的不便。
同时，为了方便乘客更好地了解车站信息，该站还设置了4台自动查询机，蚌埠南站基本概况、列车班次、售票信息等内容，只需手指轻轻碰触，便可一目了然。
建设历史
2009年9月正式动工。2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军亲自拧紧最后一颗螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺设完成。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
