然后说为什么高铁晚点比较少：
1、高铁没有客货混跑，所以线路冲突不多，车站一般都是专属站台，站台面固定，所以一般不会连带晚点。
2、高铁是新线路，大部分是高架桥，受外部干扰较小，普铁有不少老线路，动不动就改造一下，所以高铁的晚点频率较低，并且高铁都是自动化调度的，普铁部分特别老的线路甚至要靠半人工的调度。
3、高铁基本不涉及换车头的情况，最多就是换向，换司机，所以调度业务比较轻松。
4、普铁乘客较多，站票太多，上下车时间会很长（我见过停车两分钟，上车十分钟的情况），高铁一般没有这种情况。
5、普铁的故障率还是挺高的。
6、高铁一般不需要避让，即使避让的话，因为大部分高铁速度等级固定，所以调度比较容易，普铁上（尤其是客货混跑），各个车的速度不一样，调度比较麻烦。
最后，我想说的是高铁晚点也是有的，如果遇到天气不好的还可能停运……
大部分高铁列车选择不在晚上运行，主要是考虑旅客能够在最适宜的时间出行，铁路工作人员在夜晚检修线路和列车是非常辛苦的，所以这个规定也是很具有人性化的。
因为在夜间需要对列车检修，工作人员需要对高铁线路、接触网、信号设备进行全方位检查，每一个细节都不能放过。同时，还有一部分工作人员，则在忙着对动车组列车进行保养。在作业过程中，工作人员需要保证精力的高度集中，克服疲劳，不能出现任何差错
知识拓展：因为高铁速度快，发车密度大，为保证维修作业人员的安全，在高铁运行时间内，线路是不允许任何人进入的。而高铁线路设备的检修涉及工务、供电、电务等多个专业，区段和项目均比较复杂，用时也较长。
所以，铁路部门在规划高铁运行图时，就专门预留出一段不行车的空闲时间，用于高铁线路的维修养护工作，这个时间通常就是凌晨到清晨的五、六个小时，也被称为高铁的天窗期。
