京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；[2]2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。[3]
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。[4]截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。[5]截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。[51]
2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。[6]2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。
G422高铁时刻表：南宁东08:34、来宾北09:17、柳州09:45、桂林北11:01、全州南11:47、永州12:23、祁阳12:45、祁东13:02、衡阳东13:34、株洲西14:06、长沙南14:27、咸宁北15:41、武汉16:07、信阳东16:54、许昌东、17:45、郑州东18:10、新乡东18:33、安阳东19:01、邯郸东19:25、石家庄20:08、北京西21:29。
G422次是一列由南宁东站开往北京西站的高速动车组列车，全程2478公里，运行时间12小时30分，最高运行时速310km每小时，由中国铁路南宁局集团的CRH380A型列车承担运行，折返车次为G421次。
高铁简介
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里至350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
地铁列车到达终点站之后进行换向叫折返。地铁的“掉头”叫“折返”，负责折返的线路叫折返线，就是车头变车尾，开到对向的轨道。
现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流牵引换向的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。
折返的形式分为“站前折返”和“站后折返”：
1、站后折返，也就是折返线在终点站之后，列车会分别经过岛式站台的两侧轨道，在该站停车两次，列车参与运行的车门变成相反方向。站后折返的司机需在进入折返线停车后，由车头走向车尾，在高峰时段是制约列车发车间隔的条件之一。
2、站前折返，列车通过终点站和上一站之间的折返线驶离终点站。整个折返的过程中，列车只使用岛式站台的一侧，这种折返线往往用在将要继续延长的线路中，并可以减少列车折返成本（包括时间成本，和人力成本，比如司机可以在站台一端等候，不用在折返时由车头走向车尾）。
