郑万高铁如果不出意外,大概会在6月前后开通。
这条设计时速350公里、全长818公里的高速铁路,此前已经开通了郑州至襄阳段,目前仅剩下襄阳至万州段。
由于郑万高铁与已经开通的渝万铁路共同构成郑渝高铁,是西南地区特别是重庆连接中原地区的最快捷通道,经此条高速铁路,重庆前往华中、华北以及山东半岛、华东地区的时空距离都会得到大幅拉近,颇受人关注,是今年我国最重量级别的高铁。
之所以判定会在6月前后开通,大抵是依据3个原因:
一是年初重庆市人民政府工作报告中明确提出,“二季度开通运行郑万高铁重庆段、完成渝万城际提质改造,四季度建成铁路枢纽东环线正线、新田港集疏运铁路等普速铁路”。二季度开通运行,说明至少5月底会开通。
二是4月14日,郑万高铁襄阳至万州段开始进行拉通试验。此前,由于这一段由重庆段、湖北段组成,分属不同的铁路公司建设,也在未来会分属中国铁路成都局、武汉局两个集团公司运营,开展联调联试也是各自进行,时间并不同步。但拉通试验,说明此段进入到了一个同步的阶段。
以往,铁路开展联调联试一般需要3个月左右的时间,再加上1个月的运行试验时间,两个试验结束后,基本上就会开通运营。重庆段于1月28日开始联调联试,湖北段则与2月28日,算算时间,最晚的湖北段会在6月份结束联调联试和运行试验。
三是4月16日,渝万铁路在铁路12306网站上发布公告,拟从5月20日起对票价进行优化调整,相较于当前的票价来说,优化调整后的最高票价有所增长。目前,设计时速250公里的渝万铁路运行时速只有200公里,从5月20日开始调整票价,说明提质改造在那时已经完成,达速250公里运行。
渝万铁路提质改造和票价调整,看起来是单方面的事情,但如果将其作为郑渝高铁的其中一部分,就会明白为何要做这两件事情了。如果渝万铁路还保持200公里的运行时速,那么从郑州开过来的高速动车组到了万州后,就会突然从时速350公里降到200公里,虽然不会影响行车安全,但总觉得有些不搭配,也浪费了动车组。
至于票价调整,则是时速提升之后的一个对应,同时也相应分流部分客流,诱导那些对时间不敏感但对票价敏感的客流选择上座率不高的车次(这种车次一般都是时间比较早或者晚),均衡这条高铁上的客流。
基于上述原因,我判断郑万高铁大抵会在6月前后开行载客运行。考虑到一些不可控因素,最迟会在6月底开通。
西武高铁和郑渝高铁开通运营后,对襄阳影响意义深远。
襄阳与西安高铁连接了,大西北高铁门户基本都打开了,比如兰新高铁,兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后,襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后,川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时,那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了,襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以,西武高铁与郑渝高铁的开通运营,对襄阳非常重要,襄阳就是九省通衢的枢纽要塞,为襄阳的经济发展增添了核动力。
襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口!
中国有9大国家中心城市,如果将其中四个用高铁连接起来,必形成一个高铁十字!理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉,本身就是北京—广州,上海—成都(重庆)的中国大十字!
而襄阳,正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字,不仅要有先天的区位优势,有运气。更要有实力的支撑,否则,高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“ 七省通衢、南船北马 ”的襄阳,重新恢复到 历史 上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有 湖北唯一在地级市的动车所 。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中, 西武高铁将形成福银高铁大通道 ,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇 。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大 旅游 。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。 就我能看到的几点:
1. 西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%. 陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。 随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3. 宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的 旅游 资源串在一起,吸客量必将大幅提升。 旅游 业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
重庆近几年成为新晋热门 旅游 地,2019年,重庆接待了6.54亿人次的游客。重庆主城虽然周围高山峡谷众多,但现在铁路建设已经非常发达,蜀道难已经成为过去。重庆向东可经渝利铁路到武汉,向西有成渝高铁,向南渝黔高铁到贵阳,向北兰渝铁路可到兰州,或者在广元接西成高铁到西安。无论从哪里出发,到重庆 旅游 都极其方便。
重庆是我国西南重镇,经济十分发达。2020年GDP达到2.5万亿,位居全国第五,比第四名广州只少了17亿元。仅仅四个方向的高铁已经不能够满足重庆的快速发展。还有重庆经安康到西安,重庆经万州到郑州等高铁正在紧张建设之中。
郑万高铁从河南郑州市到重庆万州区,全长约818公里,设计时速350公里,总投资1180亿元。其中郑州到襄阳段已于2019年年底通车,襄阳到万州段将于今年年底通车,重庆去往华北地区将更加快捷。重庆主城到万州目前暂时使用时速250KM/h的渝万铁路,新建时速350的渝万高铁已于2020年开工,预计2025年通车。
郑万高铁襄阳到万州是建设最为艰难的一段,设襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北,共10站,桥隧比超过90%,这一路上,飞驰的高铁逢山开路,遇水架桥,几乎是桥梁、隧道模式交替切换。一些车站就建在一个山的斜面上,比如云阳站,建设站房需要向里挖山、向外填河,平整一块平地。
襄阳到万州这一段铁路,途径多个著名的风景区。神农架火车站距离5A景区神农架区仅几公里的距离。去白帝城,巫山小三峡,小寨天坑地缝等地方在奉节站下车就可以了。白帝城瞿塘峡风景区内的白帝山,是欣赏雄伟壮观的长江瞿塘峡的绝佳位置,山上观景台可以看到10元人民币背面的景观。现在去奉节,从重庆坐 汽车 需要6个小时,坐高铁1小时到万州也要再转 汽车 ,2小时到奉节县城。郑万高铁开通后,去奉节 旅游 就方便了,重庆到奉节仅需1小时多。