方法一
青岛到徐州到杭州
1112/1113青岛15:22徐州01:25，10小时3分硬座 ¥87
2596/2593徐州02:05杭州13:24，11小时19分硬座 ¥91
硬座合计178元。但是时间不好。半夜比较遭罪。
方法二
青岛到徐州到杭州
K70/K67青岛19:28徐州05:18，9小时50分硬座 ¥99
T284/T281徐州06:24杭州16:19，9小时55分硬座 ¥113
高铁
运输理论
从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。
高速铁路
运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
国情实际
从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。
一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年，中国GDP由 3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。1978年至2007年，中国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加，煤炭增长了3.1倍，粗钢增长了14.4倍，石油增长了79.1%，发电量增长了11.8倍，水泥增长了19.9倍，化肥增长了5.7倍。改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到 7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。据有关测算，生产1吨棉纱能够引起2.5吨至3吨相关运量，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量，生产 1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染。
三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。改革开放30年来，尽管中国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的责任。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。据预测，到2020年，中国城镇化率会由2007年的44.9%提高到60%以上。城镇化率的提高，离不开铁路这一基础设施的支持。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。党的十六大以来，中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。
中国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。西部12省区市占中国国土面积的71.5%，集中了中国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油（气）里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。
历史要求
世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
高速铁路
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
青岛到杭州没有开通高铁，你可以坐青岛-上海的高铁，再从上海转去杭州G224/G221 青岛 - 上海虹桥 6:55 - 13:34 6小时39分 二等软座 520 一等软座 820
G228/G225 青岛 - 上海虹桥 13:55 - 20:26 6小时31分 二等软座 520 一等软座 820
G232/G229 青岛 - 上海虹桥 9:26 - 16:12 6小时46分 二等软座 520 一等软座 820
G7363 上海-杭州 8:59-10:26 1小时27分 二等软座 93,一等软座 148
G7365 上海-杭州 15:03-16:34 1小时31分 二等软座 93,一等软座 148
G7361 上海-杭州 7:55-9:25 1小时30分 二等软座 93,一等软座 148
G7367 上海-杭州 18:08-19:30 1小时22分 二等软座 93,一等软座 148
G7411 上海虹桥-杭州 9:36-10:38 1小时2分 二等软座 78,一等软座 12
问题一：请问青岛市有几个火车站？坐高铁是去哪个站？ 青岛市 有两个火车站，青岛站、青岛北站，都有高铁始发，在哪里乘坐高铁，要看你去哪里，去东北三省在青岛北站乘车，去北京、上海、广州在青岛站上车！G1208/G1205详情收起
高速动车
始青岛北
终哈尔滨西
06:2517:49
11小时24分钟
二等座 ￥668
一等座 ￥998.5
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G198详情收起
高速动车
始青岛
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16:0520:38
4小时33分钟
二等座 ￥314
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G278/G275详情收起
高速动车
始青岛
广州北
06:3218:47
12小时15分钟
二等座 ￥933.5一等座 ￥1424
公交线路：305路 → 23路环线，全程约19.1公里
1、从青岛站步行约260米,到达青岛火车站
2、乘坐305路,经过19站, 到达胜利桥站（也可乘坐5路电车）
3、乘坐23路环线,经过9站, 到达铁路北站东广场站（也可乘坐603路）
4、步行约220米,到达青岛北站
问题二：青岛到烟台有高铁吗 你好！
目前青岛到烟台没有高铁列车，只有一趟普速车
K8252 青岛14:46开，烟台18:55到，历时04:09 硬座37.5
满意请采纳！谢谢！
问题三：西安有到青岛高铁吗 从西安火车北站乘坐 高铁 到北京火车西站，再到北京火车南站转乘 动车 到青岛-青岛火车站下
约15小时23分
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从西安火车北站乘坐 高铁 到北京火车西站，再到北京火车南站转乘 动车 到青岛-青岛火车北站下
约14小时48分
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西安火车北站乘坐 动车 到常州火车站，再到常州火车北站转乘 高铁 到青岛-青岛火车站下
约20小时14分
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西安火车北站乘坐 动车 到徐州火车站，再到徐州火车东站转乘 高铁 到青岛-青岛火车站下
约17小时9分
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西安火车北站乘坐 动车 到南京火车站，再到南京火车南站转乘 高铁 到青岛-青岛火车站下
约17小时57分
问题四：青岛高铁站叫什么名字 一、青岛高铁站是青岛北站
二、地址：李沧区沧海路,环湾大道以东,四流中路以西
三、交通信息：
铁路北站西广场 - 公交站289米
途径公交车： 773路 临1路 临2路
火车北站东广场 - 公交站 357米
途径公交车： 325路 603路
铁路北站东广场 - 公交站 366米
途径公交车： 23路环线 24路 112路 113路118路 120路 207路环线 603路 908路935路
沧海路 - 公交站 742米
途径公交车： 23路环线 24路 112路 113路118路 120路 207路环线 908路 935路
问题五：青岛高铁站怎么去青岛汽车站 您好，从青岛站东站口出站，出来后，坐机场线到青岛长途车站。有帮助望采纳。
问题六：宁波市到青岛市的高铁有吗 ：宁波市终点：青岛市车次, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座G7678/G7679宁波东11:55南京南14:2941602:34191321.5--车次, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座G226/G227南京南15:27青岛20:59101305:32398.5613.5--到南京南站转车。
问题七：青岛有没有到芜湖高铁 您好，青岛目前没有直达芜湖的高铁列车。
您可以先从青岛站乘坐高铁到达南京南站，然后从南京南站乘坐高铁即可到达芜湖。
青岛至南京票价：二等座398.5元、一等座613.5元、商务座1243.5元； 南京至芜湖票价：二等座31.5元、一等座50.5元、商务座94.5元。
青岛站位于：山东省青岛市市南区泰安路2号。
问题八：从青岛出发乘坐高铁几小时可以到达 从山东青岛坐高铁到北京需要5个小时12分钟。
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。
问题九：青岛北高铁站和青岛北火车站有多远 驾车路线：全程约16.2公里
起点：青岛北站
1.从起点向正南方向出发，沿沧台南路行驶770米，右前方转弯
2.行驶50米，左后方转弯
3.行驶130米，右前方转弯
4.行驶10米，直行进入四流中支路
5.沿四流中支路行驶1.3公里，右后方转弯进入四流中路
6.沿四流中路行驶610米，右前方转弯进入舞阳路
7.沿舞阳路行驶110米，直行进入四流南路
8.沿四流南路行驶2.7公里，过水清沟桥，稍向右转进入金华路
9.沿金华路行驶2.1公里，进入宣化路
10.沿宣化路行驶200米，右转进入杭州路
11.沿杭州路行驶1.7公里，朝杭州支路/孟庄路方向，稍向右转进入杭州路立交桥
12.沿杭州路立交桥行驶240米，右前方转弯进入杭州支路
13.沿杭州支路行驶240米，直行进入孟庄路
14.沿孟庄路行驶1.4公里，左转进入昌乐路
15.沿昌乐路行驶170米，右转进入华阳路
16.沿华阳路行驶400米，稍向右转进入辽宁路
17.沿辽宁路行驶950米，过右侧的宝利汇时尚广场约180米后，左前方转弯进入热河路
18.沿热河路行驶420米，朝胶州路/中山路方向，稍向左转上匝道
19.沿匝道行驶300米，直行进入胶州路
20.沿胶州路行驶870米，左前方转弯进入济南路
21.沿济南路行驶460米，过右侧的红波家用电器公司约130米后，直行进入济南路
22.沿济南路行驶240米，在第1个出口，直行进入泰安路
23.沿泰安路行驶350米，过左侧的如意大厦，稍向右转
24.行驶20米，到达终点(在道路右侧)
终点：青岛站
问题十：青岛高铁主要哪些城市 你这问题想问什么呢？？
青岛开出的高铁主要到达城市是：潍坊、淄博、济南、泰安、徐州、南京、无锡、苏州、上海、杭州、德州、沧州、天津、北京、沈阳、长春、哈尔滨、武汉、合肥、长沙、广州。
