高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。
扩展资料
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功
参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响
首先回答我的观点，如果题主的问题重点放在提速上面，那答案是影响不大。中国高铁比民航运输更发达的原因不是因为速度有多快，服务有多好，也不是中国制造，而是
高铁票价更低。随着高铁的提速，票价也会升高，很多高铁/动卧的票价目前已远超机票价格，提速之后更会如此，性价比变低，自然对民航运输业影响不大，甚至带来积极影响。
高铁站乘坐便利度更高。中国的高铁网络与机场相比，乘客的乘坐便利度更高：50％的人口可以在1小时内到达高铁站，而只有33％的人口可以在1小时内到达机场。
红色代表人们到达高铁站所用时间更短，绿色代表人们到达机场所用时间更短
上图可以看出，绝大部分经济发达地区人们乘坐高铁的便利度更高（华东、中南城市居多），因此会首选高铁出行，这也是高铁更发达的原因之一，跟高铁速度并没有什么关系。
高铁与飞机的出行便利度比较 | 数据可视分析 - 民航挖掘机的文章 - 知乎 zhuanlan.zhihu.com/p/35
3. 高铁站相对建设成本低，周期短。在一定程度上，高铁站的建设和地区经济发展相辅相成，经济发展促成了高铁站的建设，而高铁站的建设会给这个地区带来资源。从上图我们也可以看出，经济发达的地区到达高铁站更便利，这也是佐证之一。而欠发达的地区到达机场的时间更近，这些地区的高铁站建设同样落后，而不是因为速度。高铁的提速会首先优化现有线路，而不是建设新的，所以也没什么影响。
发布于 2021-03-28著作权归作者所有
