开工日期：2009年8月28日。该铁路全面按照时速200公里的高速铁路标准施工建设。
2013年12月28日正式通车。武汉到咸宁最快只需40分钟，可与武广高铁相媲美。
概况
武汉城市圈4条城际铁路全面开建，分别是武汉－鄂州—黄石、武汉－孝感、武汉－咸宁和武汉－黄冈城际铁路。2013年底，武咸城际铁路将率先建成通车，武黄、武冈城际铁路已于2014年6月开通，汉孝城际铁路预计2015年开通。届时，市民可搭乘城际列车直达鄂州、黄石、孝感、咸宁、黄冈等5城市，最快只需一刻钟。
湖北城际铁路公司负责人日介绍，4条城际铁路还将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大缓解进城和市内交通压力。其中，汉孝城际铁路将下穿天河机场，并专设机场站，方便火车上的乘客转乘飞机，从而更加放大天河机场的辐射范围，惠及武汉城市圈的广大群众。
技术指标
工程主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：速度目标值200km/h及以上。
线路平面曲线半径结合站点设置，根据V-S曲线确定：南湖东站至汤逊湖站速度目标值80～120km/h，汤逊湖～纸坊东速度目标值小于200km/h，纸坊东至咸宁南间按300km/h标准设置。
线间距：南湖东站至汤逊湖站线间距4.0m，汤逊湖～纸坊东4.4m，纸坊至咸宁南间4.8m。
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
轨道类型：无碴轨道（南湖东到汤逊湖站之间部分为有砟轨道）。
路线介绍
武汉至咸宁城际铁路，起点武昌站、终点咸宁南站；距离90公里，直达40分钟。全线共设站13座，其中预留1座车站（纸坊南），武汉市庙山段共设站4座。
从武昌站起，途经南湖东——汤逊湖——庙山——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂东——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁东，终到咸宁南站。
车型
一般情况下为CRH2A型动车组，动车来源一般为武汉铁路局汉口动车所动车。
与轨道交通无缝对接
三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。开通近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。
城际铁路“公交化”
业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。
站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。
沿着经济带布线
城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。
过居民区有隔声屏
为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。
车站
武咸城际铁路武汉至咸宁段设武昌站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站、咸宁南站，并预留纸坊南站，其中武昌站、咸宁南站为办理列车始发终到车站，纸坊东站是全线最大的中间站，每日有一对列车通过京广铁路直通至汉口站办客。南湖东站与汤逊湖站间规划有民族大道线路所及城际铁路联络线，届时武咸城际铁路的列车可由流芳站、武汉站始发，并直通武黄城际铁路其它站点。武昌站可与地铁4号线在武昌火车站实现换乘，汉口站可与地铁2号线在汉口火车站实现换乘。
项目意义
鄂东南地区资源丰富，是武汉城市圈实施“两型社会”建设的主要地区之一，武汉至咸宁城际铁路的修建，将大大缩短沿线城市之间的时空距离，加强城市之间的经济联系，为旅客出行提供多样化的交通方式，对加快武汉城市圈经济一体化进程具有重要作用，对拉动内需、促进区域经济又好又快增长以及建设“两型社会”、实现区域可持续发展战略具有重要意义。
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1.咸宁到武汉有高铁和城际铁路；2.高铁的乘车地点在咸宁北站，车次有：G640、G294、G4554、G321、G1316、G280、G402、G1004、G542、G1110、G434、G578、G286、G1114、G1116、G1152、G504、G506、G1122、G1532、G1032、G544、G580、G554、G1524、G1128、G1130、G1016、G1020、G1136，最早车次9:21发车，最晚车次21:41，耗时约25分钟；
3.城际铁路的乘车地点在咸宁东或者咸宁南，车次有：C5002、C5006、C5008、C5014、C5018、C5020，最早车次8:45发车，最晚车次19:51，耗时约45分钟
