1、SRW25B型双层软卧客车：
双层软卧客车是一种较高级的列车，它分上、中、下三层包间，定员50人，提高载客量28%。典型的代表是中国生产的SRW25B型中长途双层空调软卧客车。
2、双层25K型客车：
为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车(共计26辆)。
3、22型客车：
车体长23.6米，车宽3.1米，车高4467mm，车体中部为双层客室，两端各有一小中层客室，构造速度120km/h，定员128-176人。运行至1982年报废。
4、YW22型客车：
YW22型硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间，有9个两组双层卧铺包厢/1个一组双层卧铺包厢，车厢两端厕所内有洗脸池和淋浴设备，定员38人。
5、25型空调双层客车：
南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋。
双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次，齐齐哈尔-大连K1259/60次，大连-沈阳K7381次。中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。
由于在实际研制中，中长途双层旅客列车均使用了两侧中间层开门布局，因此也被称非正式地称为“高开门双层客车”。涉及车种包括双层硬座、双层软座、双层餐车、双层硬卧车、双层软卧车，以及随之配套的单层发电车、单层行李车等。在实际运用中，由于运行环境差异，运用于运输距离在800公里以上的中长途双层旅客列车并不多见。
我国临时旅游列车为双层，车次以字母“Y”开头。临时旅游列车，是在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，临时旅游列车速度较快，停站较少车体也比较高级。速度每小时160公里以上。为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。
目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。铁路系统标准念法为“游X次”，但普通民众通常念为“YX次”。
扩展资料：
重庆师范大学一名大二女学生把列车硬座车厢创新设计成双层，合理利用空间，使车厢增加卧铺，可站、可坐还可睡觉，获得国家实用新型发明专利。
双层列车的设计理由：车厢过道空间最闲置。乘坐过硬座列车，尤其是在春运期间乘坐的旅客或许都有感触：过道，开水处、厕所等地都会被占领，似乎一切能利用的空间都已利用了，若想来回走动、上厕所，那是相当地不便。硬座车厢最大、也最闲置的空间是在过道上方。
双层列车的设计原理：利用空间增加卧铺位。设计主要针对硬座车厢，有座、无座、卧铺同时进行，无论是从旅客的舒适度还是铁路部门的经济效益来看，都是有益无害的。当然，硬座车厢的卧铺价格不能完全按照卧铺车厢来参考，价位应当便宜点，又比硬座票贵一点，这样才合理。
参考资料来源：百度百科—临时旅游列车
参考资料来源：人民网—春运乘火车太挤 大二女生设计双层列车获国家专利
