高铁时速完全由司机控制的。列车运行监控记录装置（LKJ）(高铁列车使用的是车载ATP设备)和列控系统（各级CTCS）等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
ATC是列车自动控制系统的简称
国内采用CTCS系统来保证高铁运行，CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。
CTCS应用等级0:由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。
CTCS应用等级1:由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
CTCS应用等级2:是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。
CTCS应用等级3:是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
CTCS应用等级4:是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
同条线路上可以实现多种应用级别，L2、L3和L4可向下兼容。
其中的CTCS0级就是LKJ，适应于速度160km/h以下等级，新建200 km/h~250 km/h的客运专线采用CTCS-2 级列控系统，300 km/h~350 km/h客运专线的列控系统采用CTCS-3级功能，兼容CTCS-2级功能。
半自动闭塞区段，进站信号机或接车进路信号机不能使用时，需要派人显示引导信号接车。显示方式：
昼间：展开的黄色手信号起，高举头上左右摇动；
夜间：黄色信号灯高举头上左右摇动。
列车司机看见引导信号，以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。
