商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自徐兰高速铁路商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至沪昆高速铁路杭州东站。
商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，被誉为“华东第二通道”，是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里。
商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。
商杭高速铁路地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设。
2019年4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。
基本介绍中文名 ：商杭高速铁路 外文名 ：Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway 别名 ：商杭高铁、商杭客运专线 长度 ：794.55公里 总投资 ：960.8亿元 设计时速 ：350公里/小时 起点车站 ：商丘站 终点车站 ：杭州东站 途经省份 ：河南、安徽、浙江 主要城市 ：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等 线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义, 线路规划 商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长794.55公里，采用电气化以上标准，按照客运专线、双线标准建设，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站，其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。 线路走向 北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长794.55公里，设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。 建筑构造 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。 技术特点 大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。 建设历程 2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民 *** 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向蒐集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约794.55公里，其中新建长度617.94公里，新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年10月，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。 2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。 2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。 车站设定 车站介绍 商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。 车站简介 商丘站 商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1904年，1913年建成投入使用，现为一等站。商丘站总计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站型为线侧平式，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用，北广场于2018年2月1日正式投入使用。 商丘新区站 商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。 芦庙站 芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站，位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。 亳州南站 亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。 古城东站 古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇，站台规模2台4线。 太和东站 太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。 阜阳西站 阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站，位于安徽省阜阳市，站场设计规模为10台22线。 颍上北站 颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧，站台规模2台4线。 凤台南站 凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。 寿县站 寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。 淮南南站 淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站，站台计画为2台6线。 水家湖站 水家湖站是普客站和高铁站共用站，位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路，共有7个站台。 合肥北城站 合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。 合肥站 合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址。截至2017年底，合肥站南北广场总占地面积达到9.2万平方米，南广场总面积4.9万平方米，站房面积10万平方米，北广场总面积4.3万平方米，合肥站站房建筑面积27355平方米，天桥面积2480平方米；地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线，是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。 肥东站 肥东站在安徽省合肥市肥东县，是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。 柘皋站 柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。 巢湖东站 巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口，巢湖东站站台规模为4台11线。 含山西站 含山西站为商杭高铁中间站之一，位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东，站台规模为2台4线。 芜湖北站 芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇，站台规模为2台4线。 芜湖站 芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区，站台规模为8台20线。1992年，赭山路两站广场的芜湖火车站落成；2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工；2015年11月27日，芜湖新火车站东站房运营，老芜湖站关闭，开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连线公车、计程车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。 弋江站 弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇，是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。 湾沚南站 湾沚南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站，位于安徽省芜湖市芜湖县湾沚镇鲁村，建设规模约5000平方米。 宣城站 宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道，站房建筑面积12600平方米，站台规模为5台14线。 郎溪站 郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内，是商杭高铁上的一个站点。 广德南站 广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇，是商杭高铁安徽境内的最后一站。 安吉站 安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇，是商杭高铁进入浙江省的第一站。 湖州站 湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，站台规模为3台7线。 德清站 德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村，站台规模为3台4线。 杭州东站 杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月，杭州东站站房建筑面积34万平方米，站台规模为15台30线。截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐计程车出站；地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐捷运离开。 建设意义 商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。沪杭高铁经过桐乡，而且来回都是有经过的。桐乡站在桐乡市高桥镇上，虽然离桐乡世贸中心有点远，但是桐乡火车站有到桐乡汽车站的公交，十几分钟一班，桐乡世贸中心就在桐乡汽车站的北面，走几分钟就能到！根本没有必要打的啊！武杭高速铁路线，简称武杭高铁 又名武杭客专，即武汉至杭州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”之一的京广高铁 京沪高铁、京九高铁 安九高铁段的组成部分。也汇集宁杭高铁，沪杭高铁，温福铁路，甬台温铁路，沪汉蓉高速铁路，汉十高铁，武九客运专线等。
武杭高铁途经湖北、安徽、浙江三个省份，起点武汉市，终点杭州市。
武杭高铁 又名武杭客专，规划一条杭州到武汉的“直线”高速铁路！这样从华中（包括西南一带）经武汉、黄冈、安庆、池州、黄山、临安、到杭州（温州、宁波、上海）的最近高铁会横空出世！，一定会成为西南、华中到长三角地区的国家主干高铁线网中重要成员，也会极大促进鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南地区经济的快速发展。
沿途车站
武汉站
武汉站地处湖北省武汉市洪山区，毗邻武汉三环线，是京广高铁的重要车站，隶属武汉铁路局武昌站管辖，现为特等站。
武汉站总投资约140亿元人民币，2009年12月26日建成启用，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。武汉火车站和武昌站和汉口站并称为武汉三大火车站，实现了铁路、地铁、快速路的无缝衔接，是武汉第三大火车站。
黄冈东站
黄冈东站，为武冈城际铁路上规模最大的一个站点，目前为武冈城际终点站，地点位于黄冈市黄州区路口镇新华村。按照远期规划，武冈城铁将对接京九铁路，经随麻安铁路进入安徽，与长三角城际网规划中的安庆—池州—黄山—杭州城际线连通，形成武汉至皖江城市带的旅游观光城际铁路。
浠水站
浠水站，建于1996年。是京九铁路上的车站。站址在湖北省浠水县清泉镇安时大道，邮政编码：438200。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖。
蕲春南站
蕲春南站，是京九高铁，武杭高铁，是京九高铁，武杭高铁，一个规模站，目前选址在横车镇，位置待定。
武穴北站
武穴北站，是黄黄高铁在武穴境内的高铁站，是京九高铁，武杭高铁，一个县级市站，武穴高铁计划 规划 建设 武穴北站，该高铁项目计划建设在大金镇。选址在刘元村与大马窝村交汇处，高架桥沿途黄黄高速往黄梅县向。
黄梅南站
黄梅南站，是京九高铁湖北唯一的站点，武汉—安庆—杭州客运专线在黄梅南站与京九客专合九段接轨。
宿松东站
宿松高铁东站，位于在建的合安九高铁干线。线路连接昌九高铁，建成后可乘坐高铁直达深圳和武汉。
太湖站
太湖高铁站位置待定。
潜山南站
潜山南站是合九高铁的一座三等车站，位于中华人民共和国安徽省安庆市潜山县，隶属于上海铁路局。
安庆站
安庆站，始建于1995年，与2014年改扩建完成。站址在安徽省安庆市宜秀区迎宾路，现隶属上海铁路局合肥车务段管辖，现为二等站。
安庆站毗邻安庆公路客运中心，是安庆重要的交通枢纽之一，是合九铁路安庆支线和宁安客运专线的终点站。
枞阳站
枞阳高铁站位置待定。
池州站
池州站位于安徽省池州市站前区，始建于2008年，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖，现为二等站。是宁安客运专线、铜九铁路的中间站。
黄山区站（站名待定）
黄山区站位于安徽省黄山市黄山区，目前站名和设站地址尚未确定，大体位置位于城西版块。根据国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司于7月13日联合下发《关于印发的通知》，黄山区站将是武杭高铁、宿松至宣城城际铁路的联结点[1] 。黄山区建成之后，将是离黄山风景区最近的高铁站，黄山区站距离黄山北大门、黄山西大门将控制在20公里车程以内，直线距离控制在10公里左右，有望实现“开门见山”。黄山区旅游资源丰富，除了闻名遐迩的黄山风景区，还有太平湖、芙蓉谷、翡翠谷等，黄山区高铁站将成为连通安徽省“两山一湖”即黄山、九华山、太平湖的重要结点、枢纽。
黄山北站
黄山北站位于安徽省黄山市屯溪区，是京福铁路、黄（徽）杭铁路、皖赣铁路复线的联结点，京台高速、杭瑞高速、黄祁高速、屯婺高速的交汇处，毗邻国家历史文化名城歙县主城景区徽州古城17公里，黄山风景区42公里，距离黄山屯溪国际机场18公里，是徽州地区南部城镇群的重要节点，2015年6月28日开始投入运营，黄山北站目前是黄山市最大的综合交通枢纽。
旌德站
旌德站是合福铁路在旌德县所设的一座高铁车站，属于京福高速铁路合肥至福州段的站点之一。旌德火车站所在江村大道延伸段是旅客通向旌德县城区主要通道，旌德站设计精巧，凸显徽风古韵。车站的选址充分考虑到老百姓出现方便，带动城区发展等因素，建在离县城不远的西山脚下。是距离黄山风景区最近的一座高铁车站，也是京福高铁旅游线“最美黄山东线”游玩的最佳落驻点。
绩溪北站
绩溪北站是我国铁路编制上最大的县级站，设5台14线，其中绩溪北站至黄山北站间按客运专线4线、普速线3线共7线的规划设计。绩溪北站客运专线车场按方向别合场布置，预留规划杭黄铁路、皖赣铁路引入条件；另预留设普速场到发线4条，与客运专线车场按线路别布置。
三阳站
三阳站座落于三阳乡中村河对岸，三阳站是浙江省进入黄山市的第一个车站
临安站
临安高铁站位置待定。
杭州站
杭州站，建于1906年，位于浙江省杭州市清泰门，杭州本地人称“城站”，隶属上海铁路局管辖，现为一等站。杭州站是杭州铁路枢纽的主客站之一，是汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式的大型的综合客运交通枢纽。
优越性
该走线不仅将九省通衢的武汉要冲与鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南国际文化旅游示范区级长三角紧密连接，同时，也将国务院刚刚批复的长江中下游城市群、长三角城市群紧密相连，中部最大城市武汉+皖南两山一湖国际旅游区+华东最繁华的浙江和上海都在这条客运专线，也填补了华中、华东、皖南无高铁的缺憾，线路中对区域经济发展、旅游经济带动无疑都具有巨大的促进。
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